车界老贵族们,到底在怕什么?_东方汽车头条车界老贵族们,到底在怕什么?_东方汽车头条

车界老贵族们,到底在怕什么?

微信扫一扫
分享给好友

当时代抛弃你的时候,连一句再见都不会说。

21世纪初,托马斯·弗里德曼(Thomas Friedman)出版了《世界是平的》,宣言“世界正被抹平”。近20年后,汽车产业似乎也在急速滑向“去中心化”。车界的百年豪门,却被新势力抢夺话语权;习惯在幕后的产业链公司,却野心勃勃要在主机厂面前“抢戏”;不同赛道的从业者“弯弓搭箭”,却不知该射向何处的靶心……

桀骜不驯的特斯拉CEO马斯克(Elon Musk),似乎活成了自己最讨厌的样子。随着“华尔街新宠”Rivian Automotive市值于11月12日突破1100亿美元,马斯克终于忍不住了,他在推特上的发言,多少透出几分醋意,“我希望他们能够实现高产量和盈亏平衡,这才是真正的考验。”

这话说得貌似底气十足。根据最新的三季度财报,特斯拉营业利润高达20亿美元,全球累计生产近24万辆新车,这显然是小字辈Rivian难以企及的。不过,让多数业内人士称奇的是,眼下马斯克阴阳怪气的口吻,像极了那些过去对特斯拉冷嘲热讽的传统汽车公司。

在大众、丰田、通用这些巨头们面前,特斯拉曾经的“弱小无助”,一如眼下初生的Rivian。但借着新时代的东风,特斯拉还是在资本市场将老贵族们冲得七零八落。特斯拉市值为1.04亿美元(截至11月15日),相当于大众、丰田、通用等11家老贵族之和。

老贵族们对特斯拉的态度也从对暴发户的鄙夷演变为对它的畏惧,甚至添了一份崇拜。身为大众汽车集团掌门人的迪斯(Herbert Diess),其言必说对特斯拉的恭敬,宛如马斯克的“小迷弟”。

车界老贵族们,到底在怕什么?

马斯克(右)受迪斯(左)邀请

通过视频连线的方式为大众高管们上课

那么,又是什么让春风得意的世界首富马斯克,非要吃Rivian的醋呢?或许,他在这家还未能大规模交付的企业身上,看到了昔日特斯拉的影子——年轻、稚嫩,但有活力,也孕育着未来的想象和可能。

攻守之势异也!

即便人为造神的马斯克,也会对失去创新力充满畏惧。在汽车产业变革的潮头,他能成为弄潮儿,也自然会跌落。至少,跑赢了无数老贵族的特斯拉,也存在被后来者再次超越的可能。

这正是所有老贵族们心中的怕。曾经引以为傲的技术家底商业模式运营体系都在汽车产业变革背景下逐渐失去了魔力。而在新的思维和玩法上,过于沉重的历史包袱,则拖累了它们转型的速度。

正如历史所证明的那样,老贵族的式微,从来不是新贵族的强悍,而是时代的转向。大众、丰田们“畏惧”特斯拉,马斯克“嫉妒”Rivian,他们终究害怕的,是被这个时代所抛弃。

01 新贵族冲击旧贵族,靠的不是刀剑而是火炮

在能源危机和环境污染的双重压力下,国内新能源汽车起步很早。

2009年,国家工信部就根据《汽车产业发展政策》等有关规定,制定了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,旨在促进汽车产品技术进步,保护环境,节约能源,实现可持续发展,鼓励企业研究开发和生产新能源汽车。

在政策的引导下,新贵族们很容易就获得了进入汽车赛道的“入场券”,这才有了后来崛起的机会。在新能源车领域,大家可以找到最好的电机、电池来生产电动车。正是电动车让汽车供应链体系变得更加开放降低了“门外汉”造车的门槛

真可谓天时、地利、人和。

作为“优等生”的特斯拉,2014年就以进口形式进入中国。2019年引入国产销售,出场就成为了汽车界的“网红新宠”。Model 3的价格更是跟买股票似的,跌跌涨涨,一度被业界戏称是“价格屠夫”,让旧贵族们的心情七上八下的。

对此,业内还进行了鲇鱼论、鲨鱼论的“辩论赛”。鲇鱼论认为,特斯拉是“汽车界的苹果”;而鲨鱼论认为,特斯拉会成为一条通吃市场的鲨鱼,而非想要的鲇鱼。后来特斯拉对外事务副总裁陶琳很“公正”地说道:“什么鱼都可以,只要是对这个行业和社会有益的鱼。”

特斯拉做了哪些有益于行业和社会的事儿呢?成功搅动了国内新能源汽车市场长达10年的低迷局面?还是深深刺激着国内旧贵族们的神经?

“从长远来看,它能迫使我国汽车企业加大技术创新力度,加快战略转型,利用自身优势,在与国内外汽车的竞争中争取主动,实现优势互补、发展共赢。”全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩曾在国家新闻办公室举行的2019年工业通信行业发展新闻发布会上表示。

在特斯拉的带领下,蔚来、小鹏、理想等一大批“小弟们”也快速涌入市场。经过第一轮PK,凭借在新技术、新服务、新模式上的巨大投入,蔚来、小鹏、理想成功突围,成绩天天向上,逐渐受到市场老师的接受和认可,当仁不让地成为目前国内新贵族当中的前三名。

车界老贵族们,到底在怕什么?

从左至右:小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想

再有,曾经一度被争议“是否造车”的“插班生”——华为,也凭借自身ICT领域的技术优势,从一个完全的门外汉,一步步做到汽车增量部件供应商。再到后来赋能赛力斯、极狐等,慢慢渗透到这一赛道。后续,华为也将自己“操刀”,以自己为主导,构建自己的“汽车帝国”。

回过头看这些旧贵族们,在新贵族“进场”之前大部分依然沉浸在燃油市场的“大火拼”中给了新贵族们“趁虚而入”的机会。等新贵族“进场”之后,他们就有点摸不着头脑了。就像火药的出现,让欧洲中世纪坚不可摧的城堡、骁勇善战的骑士成为了过去式。数码相机的诞生与普及直接导致了传统胶卷相机的衰落。

旧贵族们引以为傲的这些技术路线、商业模式,也成为它们转型发展电动车的负担。透过现象看本质,表面来看是新贵族的“刀剑”冲击着旧贵族,但实际上真正冲击旧贵族的是新科技新思维新模式等这些隐藏的“火炮”。

02 旧贵族的反击,大象转身还是席地而坐?

无论是“双碳”背景,还是消费需求的演变。电动化已经成为汽车发展的主旋律。面对新贵族们的崛起,一些旧贵族们也是“痛改前非”,全力加速转型。但“巨象转身”困难与挑战也是显而易见的

麦肯锡在一份调研报告中指出,燃油车时代以硬件为中心的造车思维,在电气化时代逐渐变得不合时宜,车辆研发的中心将会转移到软件和服务上。同时在转型过程中,旧贵族们也面临一些诸如来自于董事会、工会等内部意见的阻力。

不过大势难违。迪斯曾强烈地感受到这种危机感,明确指出“确保大众不会重蹈诺基亚在智能手机领域的覆辙。”正是这种危机感让大众这头“巨象”反应得更快。

车界老贵族们,到底在怕什么?

盛极一时的诺基亚

有意思的是,迪斯还邀请了“偶像”马斯克对大众的电动化转型进言献策。马斯克也表现得很“客气“,称大众是特斯拉面临的最有力的挑战者。听起来尽管有浓浓的“商业吹捧”的味道,但大众电动化转型的决心和步伐,相比其他旧贵族们来说,已然是走在了前面。

再看旧贵族中的另一“巨象”丰田,燃油车时代可以说是“最会赚钱的车企”。电动车时代也是走得较快的,准确来说已经走了30多年。不过在2017年的一份任命声明中,掌门人丰田章男还是表现得很急切:“在接下来的100年里,没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。一场关键的战斗已经开始了不是输赢,而是生死攸关。”

让外界费解的是,在纯电动技术路线上,丰田一直向外界传递出一种“唱反调”的态度。丰田章男更是多次在公开场合“炮轰”纯电动汽车的存在。从去年12月以来,丰田章男至少在三次公开场合中指出,“纯电动车并不环保,日本政府的决定过于草率,将会使日本经济走入覆灭”。

车界老贵族们,到底在怕什么?

丰田章男

但在前不久的进博会上,丰田“摊牌了”,全方位地展示了在电动化转型路上所做出的努力成果,关键是纯电动车也没有缺席

面对新贵族们的步步紧逼,旧贵族们的自我革命如火如荼地开展着。但也要注意,自我改革要理性客观,要取其精华、去其糟粕。毕竟旧贵族们还是有很殷实的家底儿,成熟的供应链、生产制造、质量把控、渠道铺设等是目前其他新贵族们所无法比拟的。

就如中国汽车工业协会副总工程师许海东所说,“生产制造等造车基本功是传统车企的优势。对于传统车企来说,在转型过程中,如何能把自己的优势保护好,同时在电动化、智能化领域尽快布局,开展相应的研发和合作,最后肯定是没问题的。” 

车界老贵族们,到底在怕什么?

2021上海进博会,丰田bZ4X

03 新与旧的相对论,总把新桃换旧符

新贵族们起步的时候,唱衰者此起彼伏,认为只是资本炒作。不管是目前独步天下的特斯拉,还是异军突起的Rivian,质疑声一直都不断。

汽车工业终究是实业。一家汽车企业的竞争力要看创新能力、品牌效应、产品质量、市场占有率等多个因素。

丰田章男在2020年业绩发布会上说,他承认特斯拉的成功但特斯拉的估值和市值并不能反映“现实世界”的业务情况更不能与丰田汽车的大批量生产和销售相比

相似的场景也发生在旧贵族们的转型过程中,同样也出现了一些看衰的声音。有些贵族们已经走得很艰难了,主营燃油车业务下滑,新业务暂时又打不开局面。通用可以说是最典型的例子。“起了个大早,赶了个晚集”。一部分人认为传统车企尾大不掉,没有办法完全转型。

不管是早期新贵族起步的时候,还是后来旧贵族面临转型的时候,都不得不面对一些困难,也会受到一些质疑。但行业的观察和思考总有“马后炮”的嫌疑。不管是新贵族,还是旧贵族,我们都需要用辩证的态度来客观看待。

不是所有传统汽车公司都不清楚未来趋势也不是每家创业公司都代表未来趋势。”蔚来汽车创始人、董事长李斌曾表示。

目前极氪、阿维塔、岚图、智己、沙龙智行等这些背靠传统车企的新势力,有旧成分,也有新思维、新模式。它们又该如何定义?

无论是新势力还是传统车企,无论是海外品牌还是中国品牌,谁能够给用户提供更加优秀的产品和体验,谁就能在这一赛道上掌握制胜法宝。

可见随便贴标签没有任何实质意义。关键要紧跟市场步伐,把握用户需求。

不管是传统车企还是新势力未来都需要去适应消费者需求的变化。最后造出来的产品是要让消费者感受到好。不管是智能驾驶软件、车辆操控、外观设计、舒适性等,最后都要体现在消费者的感受上面。”许海东向车市物语说道。

而Rivian与特斯拉的故事对所有汽车行业所有参与者也是一种警醒。树欲静而风不止。特斯拉已经算是新势力里的传统派,未来还会不断有新公司向它发起挑战。没有永远的新贵族,如果自己跟不上新技术、新模式、新需求的改变,那么自己就会沦为旧贵族。

当时代抛弃你的时候连一句再见都不会说

本文来自微信公众号 “车市物语”(ID:autostinger),作者:杨益春,编辑:1个提醒,36氪经授权发布。

589

特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)来源于网络用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of Network, which is a social media platform and only provides information storage services.
评论列表
共0条评论
  • 没有评论,赶紧来抢沙发吧~