长安为啥敢吃“螃蟹”,L3级自动驾驶下线量产有何意义?_东方汽车头条长安为啥敢吃“螃蟹”,L3级自动驾驶下线量产有何意义?_东方汽车头条

长安为啥敢吃“螃蟹”,L3级自动驾驶下线量产有何意义?

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近期,国内智能汽车领域传来好消息。11个国家部委联合出台的国家级的发展战略和自动驾驶的“中国标准”,意味着智能汽车正式成为继新能源汽车之后,第二个汽车行业的“国家战略”。作为全球最大的汽车市场,发出如此强烈的信号,车企巨头必然要予以回应。不管是自主品牌还是跨国巨头,一场关于智能汽车“主场权”的争夺战已经拉开帷幕,而这次“先放大招”的,是长安汽车。3月10日,重庆,长安汽车发布国内首个量产L3级自动

长安为啥敢吃“螃蟹”,L3级自动驾驶下线量产有何意义?

近期,国内智能汽车领域传来好消息。11个国家部委联合出台的国家级的发展战略和自动驾驶的“中国标准”,意味着智能汽车正式成为继新能源汽车之后,第二个汽车行业的“国家战略”。

长安为啥敢吃“螃蟹”,L3级自动驾驶下线量产有何意义?

作为全球最大的汽车市场,发出如此强烈的信号,车企巨头必然要予以回应。不管是自主品牌还是跨国巨头,一场关于智能汽车“主场权”的争夺战已经拉开帷幕,而这次“先放大招”的,是长安汽车。

3月10日,重庆,长安汽车发布国内首个量产L3级自动驾驶系统,而这次发布,采用的是“直播试驾”的方式,长安汽车总裁朱华荣先生亲自担任“首席体验官”,下场当主播,进入车内全程体验L3级自动驾驶,并最终活动取得了圆满成功,这也标志着中国汽车行业进入了自动驾驶新时代。

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什么是L3级自动驾驶?

说到自动驾驶等级,一般都是根据SAE美国汽车工程师L0-L5分级来判定,早在十多年前,L1级辅助驾驶就已经出现了,比如目前众多车型都配备的定速巡航、车道保持、自动泊车等等。简单来说只能让驾驶员稍感轻松。

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L2级别,就是目前市面上大多数新车搭载的自动驾驶系统,我们所熟知的特斯拉就是L2级别自动驾驶的典型代表,该车号称能够达到L2.5级自动驾驶水平。具备许多自动驾驶车辆的雏形功能,例如全速段自动辅助驾驶、拥堵时自动辅助驾驶、自动危险预判刹车等功能,但更多时候,驾驶员仍需主导车辆行驶。

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到了L3级别下,车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶,接管汽车一大部分驾驶功能。但是在L3阶段,驾驶员只需时刻保持注意力,以便在出现紧急情况时及时接管车辆。驾驶员的重要性明显降低了,只需要像考官盯住学生不要作弊一样。达到这个级别的车型,目前只有新款奥迪A8还有长安此次发布的UNI-T。

L3自动驾技术加持,引力UNI-T到底有多厉害?

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作为长安开启的全新“引力”系列,UNI-T作为该系列首款车型,动力、内饰优势明显,且UNI系列将在未来1-2年内计划推出4-5款车型,搭载L3自动驾驶系统的UNI-T车型,也将在法规允许上路后的第一时间推出,届时,这台小车主打的,自然就是科技配置。

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UNI-T将要搭载的,是长安量产级别的L3级自动驾驶系统,感知范围覆盖3个360度车外环境感知,最大探测距离大于200米,测量精度可达10厘米,采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器,可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物,同时可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息,结合高精度地图和ADAS地图的道路信息,最高可实时获取8公里范围内的道路信息,实现车道级高精定位和精准路径规划,可有效确保自动驾驶任务的准确性。

长安为啥敢吃“螃蟹”,L3级自动驾驶下线量产有何意义?

长安为了L3级别自动驾驶技术的量产,建立面向自动驾驶的软件开发流程(CA-SDS),并完成上万个场景匹配测试,5000万公里测试里程。

这个螃蟹吃定了!长安的底气源于技术积淀

长安为啥敢吃“螃蟹”,L3级自动驾驶下线量产有何意义?

而长安之所以敢吃“L3自动驾驶量产”这个“大螃蟹”,除了信心之外,技术也早已开始积淀,早在2009年,长安已经意识到了自动驾驶技术的重要性,并开始了自动驾驶的整体布局和规划,开始组建团队,立项研发自动驾驶汽车。

长安为啥敢吃“螃蟹”,L3级自动驾驶下线量产有何意义?

2011年基于志翔平台开发了前碰撞预警、车道偏离报警等功能原型;2013年基于逸动平台开发了自适应巡航控制、自动紧急制动等功能原型;2015年基于CS35平台开发出具备自动泊车、高速自动驾驶、自动换道等功能的自动驾驶样车;2016年,长安汽车成为首个实现2000km无人驾驶长距离测试的车企;2018年,长安汽车实现L2级IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车的国内量产首发;2019年,长安汽车实现APA5.0全自动遥控泊车系统行业首发量产,实现一键遥控,泊车无忧。截至目前,长安汽车已掌握200余项智能化核心技术,70余项智能化功能在量产车型上搭载,其中21项以上为国内首发,可以说,在自动驾驶层面,长安的技术积淀,足够啃开“L3自动驾驶技术量产化”的“螃蟹壳”。

长安为啥敢吃“螃蟹”,L3级自动驾驶下线量产有何意义?

总结:从2009年末到2020年初,长安隐忍了十年,而换来的成就,是汽车行业智能化进程上从“量”到”质“的飞跃,也许,L3级自动驾驶只是长安汽车智能化发展战略上中的一小部分,但对于中国汽车产业升级转型来说,是里程碑式的。

随着技术的创新和不断发展,自动驾驶技术的瓶颈迟早会被打开,如果自主品牌能在这个领域实现“弯道超车”,那才是真正的突破。

  

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