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2019年整车出口“量跌价涨”,发展中国家仍是主要市场

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自主品牌出口占比超过70%。

编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:张一。

作者 | 张一

编辑 | 吴岩

中国汽车企业在加快品牌向上、与合资车企抗衡的同时,正试图从海外市场寻找新的增长点。

2019年中国整车出口呈现出销量下滑但出口金额上涨的特点。中国海关统计数据显示,2019年,中国整车出口101.20万辆,同比下降1.0%;出口金额160.45亿美元,同比增长3.28%。

其中,拉美和亚洲(中国除外)市场是中国整车出口的主要市场,出口总量占比65.10%。在市场增长方面,中国对欧洲市场及欧盟东扩12国的整车出口涨幅明显,分别为79.7%、115.6%。

从中国汽车出口的国家来看,目前整车出口仍集中在发展中国家。墨西哥是中国2019年第一大整车出口国家,出口量同比增长3.4%至11.34万辆,其次是智利(7.68万辆)、沙特阿拉伯(5.79万辆)和马来西亚(4.21万辆)。

2019年,自主品牌出口量占中国整车出口量的比例超70%。据中国汽车工业协会统计,2019年出口量排名前十位的企业分别是上汽、奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、大庆沃尔沃、长城、一汽、华晨,合计出口量83.78万辆,占中国整车出口总量的超80%。

“现在中国汽车出口量只占中国汽车总产销量的3%,出口还有很大的空间。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武去年10月分析。结合德国、日本等国家的汽车出口比例,他预计,未来出口量在中国汽车全年销量中的占比可以达到20%。

2020年,车企海外求生的动作更加密集。今年2月,长城汽车先后宣布收购通用在印度和泰国的两家整车制造工厂。同月,江淮汽车宣布进入欧洲,奇瑞宣布将与美国HAAH汽车控股有限公司合作,在美国市场销售奇瑞汽车新品牌VANTAS。

不过,汽车出口眼下仍面临诸多复杂因素。2019年全球经济贸易增速明显放缓,汽车需求回落。据德国汽车工业协会预测,2020年全球汽车销量将降至7890万辆,连续第三年下跌。 

此外,海外国家的市场准入及隐形壁垒多样,中国企业在海外的终端市场信贷、融资手段尚不完善,这些都是制约中国品牌汽车出海的难点。汽车行业人士向未来汽车日报(ID:auto-time)分析,中国品牌汽车在海外多采用综合性经销商,一店卖多车,缺少单一汽车品牌的4S店,售后配套体系不完善,不利于品牌积累。

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