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电动皮卡热度飙升,国内车企能否分得一杯羹?

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2019年,特斯拉推出的Cybertruck正以裂变的速度席卷国外市场。如同推开了一道阀门般,迫使众多传统车企快速亮出自家底牌。不同于早期传统车企赞助创建电动皮卡“新势力”,近期一系列车型的消息发布则是以自家热门车型的名义回归,不可谓不强势。如通用的悍马EV,福特的电动F-150,都极具份量。  此前,多家国外电动皮卡初创公司也早已投身这个战场。其中,先后获得亚马逊和福特投资创

2019年,特斯拉推出的Cybertruck正以裂变的速度席卷国外市场。如同推开了一道阀门般,迫使众多传统车企快速亮出自家底牌。

不同于早期传统车企赞助创建电动皮卡“新势力”,近期一系列车型的消息发布则是以自家热门车型的名义回归,不可谓不强势。如通用的悍马EV,福特的电动F-150,都极具份量。

电动皮卡热度飙升,国内车企能否分得一杯羹?

  

此前,多家国外电动皮卡初创公司也早已投身这个战场。其中,先后获得亚马逊和福特投资创建的Rivian至今成立已超过十年,并于2018年率先亮相了自家的两款量产原型车。通用扶持的Lordstown Motors也在去年拥有了自己的专属工厂。Bollinger Motors、Hercules EV等则在为最终量产而持续发力。

据统计,现阶段已有8家美国本土车企入局美国电动皮卡市场,并将在2021年前后陆续实现量产。

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相比之下,国内的声浪就要微弱许多。当人们为大洋彼岸的Cybertruck惊叹时,对于国内的皮卡认知可能还停留在最新的长城炮。

碍于国情文化不同,皮卡市场在国内一直是个小众存在。在电动皮卡浪潮袭来之时,国内的车企又能否分得一杯热羹呢?

国内外热度为何落差大?

对于这一中外落差,很大程度上取决于国情文化。驾驶一辆纯正的美式皮卡途径堪萨斯州前往俄克拉荷马的农场,伴随着车内轰鸣的老派摇滚,行驶在一眼无尽的公路上。这可能是某个好莱坞大片中的经典场景,却也是美国人生活的实景再现。

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美国皮卡文化的盛行,不仅充斥着人们的日常,也隐藏在人们的消费习性中。数据显示,2019年美国皮卡销量高达3,113,943辆,同比增长5.4%,在行业一片下跌声中表现亮眼。同时,该年美国市场销量前三甲均被皮卡系列所囊括。

借力行业热门的皮卡发力电动化,节省前期市场开拓成本之余,也加快了企业转型的步伐。

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回归国内市场,皮卡一直是小众存在。以2019年为例,皮卡市场所占份额仅为1.7%。国内初创电动皮卡公司开云汽车董事长王超曾表示,现阶段我国皮卡的性价比、设计等方面存在诸多不足,消费者群体有限。未来随着城镇化的进一步加强,要有序引导消费者培养相应的消费习惯。

目前,国内皮卡的主战场依然是在各种基建工程和广大农村,以及三至六线城市拉货需求上。

不过,随着近两年各地政策的逐步放开,皮卡市场也开始出现了抬头迹象。2019年,国内皮卡累计销量37.5万辆,同比增长4.7%。长城炮等高端车型推出,也提升了行业整体规范和标准。

电动皮卡热度飙升,国内车企能否分得一杯羹?

  

同时,伴随国外电动皮卡热度频现,国内车企也在努力跟上步伐。截止目前,国内先后出现了诸如江铃域虎EV、长城炮EV、郑州日产锐骐6EV、开云电动皮卡等等。

国内电动皮卡发展仍需时日

虽然有新品及时跟上,但对于国内电动皮卡的发展前景,依然存在众多制约因素。

从产品本身而言,电动皮卡同样会出现新能源车都有的通病。比如车辆成本、续航里程和动力性能等。一辆燃油车可以解决的事,却要一辆价格在3到4倍的新能源车来完成,电动皮卡的吸引力就要下降许多。

其次,作为皮卡,其本身聚集了大尺寸、大噪音等特点。随着皮卡解禁入城,更大的停车位面积可能导致公共资源紧张,也会阻碍它的发展。

从社会环境来说,皮卡如果下沉到三线以下市场,配套设施不一定能跟上。充电桩、车辆维护成本都是一道坎。

让人欣喜的是,不同国外市场的长途行使环境,我国的电动皮卡大多服役于电力、邮政、市政等部门。相对封闭的环境,也免去了消费者对于续航里程的担忧。

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谈及未来的发展前景,业内人士均表示:“普及苗头虽有,但仍未全面爆发。”

去年以来,国务院和三部委先后发布文件,呼吁皮卡解禁进城,加上我国近在眼前的燃油车停售时间表,双重因素作用下,让皮卡生产商也必须考虑电动化布局。

面对现状,培育皮卡文化是一个方面,更重要的是车企要沉淀下来提升产品核心技术和竞争力,让电动皮卡的基础更加坚实。

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对比国外的电动皮卡,国内电动皮卡市场更像一个孩童。产品质量、用户体验、市场成熟度都需要更多时间培育。庆幸的是,在电动化浪潮枪响之后,国内的玩家已经开始发力了。

  

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