2月车市观察丨飘风不终朝,骤雨不终日_东方汽车头条2月车市观察丨飘风不终朝,骤雨不终日_东方汽车头条

2月车市观察丨飘风不终朝,骤雨不终日

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  25.2万台的销售量,78.5%的同比下降率总结了2月乘用车市场的惨淡。但另一方面,车市内的对策与车市外的政策也在默默的形成一股合力,日销量稳步提升的事实也说明:这一切没有想象的那么糟。文/曲面积分 图/来源网络飘风不终朝骤雨不终日天地尚不能久而况于人乎?出自老子《道德经》Every thing is gonna be alright,一切都会好起来的。龙卷风越是

2月车市观察丨飘风不终朝,骤雨不终日

  

25.2万台的销售量,78.5%的同比下降率总结了2月乘用车市场的惨淡。但另一方面,车市内的对策与车市外的政策也在默默的形成一股合力,日销量稳步提升的事实也说明:这一切没有想象的那么糟。文/曲面积分 图/来源网络


飘风不终朝

骤雨不终日

天地尚不能久

而况于人乎?

出自老子《道德经》

Every thing is gonna be alright,一切都会好起来的。

龙卷风越是狂躁、暴风雨越是猛烈,持续的时间就越短暂。两千五百年前,老子在《道德经》中阐释了自己对万象规律的理解。回归当下,乘联会的数据显示:2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台,同比19年2月下降78.5%。中国汽车市场经历了至暗时刻。

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庆幸的是,“飘风不终朝,骤雨不终日”的道理今天同样适用。揭开整体数据的惨淡表象,2月日销实际上在稳步上扬,与此同时,车市内的对策与车市外的政策正在形成一股合力,迎着3月的微光茁壮成长。一切,没有想象的那么糟。

  

产销数字的另一面

当我们太专注于事物的表象时,通常对事物的理解是不深刻的。当然,2月整体销量“至寒”是不争的事实。

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来自乘联会的数据显示,2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台,同比19年2月下降78.5%。这个数字仅与2006年2月相当,历史一下子倒退了14年。其中轿车销售12.5万辆,同比下降78.4%,环比下降84.8%;SUV销售10.9万辆,同比降78.4%,环比降86.3%;MPV销售1.8万辆,同比下降80.2%,环比下滑82.1%。

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与此同时,汽车产量也创造了历史新低。2月乘用车生产21.5万台,同比19年2月下降80.6%;1-2月累计生产160.7万台,同比下降47.8%。鲜红的数字构成了我们对2月车市的认知。但是冷静下来就会发现,产销数字也有着非常积极的另一面。

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具体来看,2月第一周日均零售仅811辆,同比增速下降96%;2月第二周的零售为日均4100辆,同比增速下降为89%;2月第三周的零售为日均5411辆,同比增速下降83%;2月第四周的零售则达到日均1.6万辆,同比增速下降63%。可以看到,周销量在持续提升,同比降速在不断下降。2月周度批发数量和同比增速也是如此。

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具体来看,2月第一周的批发数量为1144辆,同比增速下降94%;2月第二周的批发数量为2511辆,同比增速下降93%;2月第三周的批发数量为2856辆,同比增速下降93%;2月第四周的批发数量为13090辆,同比增速下降74%。同样,周批发量在持续提升,同比降速不断下降。这是产销数字难能可贵的另一面。

  

车市内外的破冰合力

乱世成就英雄,涅槃后会更好的重生。令人欣喜的是,车市内外,从对策到政策都做出了及时的响应,这为汽车市场的“触底反弹”打下了物质基础,提供了信心保障。首先是复工率。

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截止3月11日,占中国汽车年销量96%的前23家车企复工率已经达到90.1%,员工返岗率达到77%。23家企业中达到100%复工的有16家,产销量排名前10的汽车厂商中,仅东风集团因为身处湖北受影响最大,但复工率也达到50%。未来随着疫情逐渐好转,复工将驶向快车道。再者是企业为提升竞争力而做出的改变与变革。

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比如创新营销。以长城的“零接触”购车计划为例。疫情期间,哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌将打通线上/线下购车通道,为用户提供线上咨询、看车、预约下订、上门试驾车/交车等服务,使用户在不接触密集人群、不接触未清洁消毒用车的情况下,通过线上直播、经纪人等不同形式,帮助用户完成购车。

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比如强化与经销商的关系。以领克的“资金降压减负”“融资政策支援”为例,疫情期间,领克将加快经销商的广宣核销、政策核销等工作进度,缓解经销商的资金压力。与此同时,领克还为经销商提供融资支援。二月份结算免除原有政策的相应考核,可全额享受银行承兑汇票的贴息。车市之外,政策也为产业复苏开辟了绿色通道。2月16日,《求是》杂志刊登了中央精神,呼吁:“要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。”

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以广州为例,从2019年6月至2020年12月,广州市将增加中小客车增量指标10万个;同时对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴:置换或报废二手车买国六新车补3000元,买新能源车在使用环节补10000元。与此同时,中汽协方面也已经向政府有关部门建议,在继续推进汽车企业复工复产、调整管理政策、企业减负、出台消费刺激政策等方面有所动作,进一步促进4月份之后的汽车市场恢复。破冰的合力,已经形成。

  

一切没想象的那么糟

失之东隅,收之桑榆。在汽车市场高速奔跑的十余年时间里,我们很少有机会静下心、停下脚步来思考如何提升自己。2月危机给汽车行业提供了一个自省、省人的好机会,从这个维度来看,机会是宝贵的。走出2月,这一切其实并没有想象的那么糟。

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(篇幅所限,未完整呈现)前些日子,数百家经销商联名写信,感谢长城汽车董事长魏建军、总裁王凤英以及营销团队,表示愿与主机厂上下同舟共济、共克时艰,合力战胜病毒,冲刺全年目标,为中国品牌走向世界贡献力量。在这个信心比黄金更重要的时代里,密密麻麻的百余个红章之外,我们没理由畏惧前方。

  

总结

25.2万台的销售量,78.5%的同比下降率总结了2月乘用车市场的惨淡。但另一方面,车市内的对策与车市外的政策也在默默的形成一股合力,日销量稳步提升的事实也说明:这一切没有想象的那么糟。三毛说:“个人的遭遇,命运的多舛都使我被迫成熟,这一切的代价都当是日后活下去的力量。”时光漫开2500年之后,我们从老子和三毛的精神世界里找到了共通之处。凶猛而残酷的现实绝不会一直持续,现状的窘迫反而能激发成长出一个更加绚丽的未来。是吗?是的。

  

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