作为兄弟车型,雷克萨斯ES加价排队,GS却停产退市?_东方汽车头条作为兄弟车型,雷克萨斯ES加价排队,GS却停产退市?_东方汽车头条

作为兄弟车型,雷克萨斯ES加价排队,GS却停产退市?

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即便遭遇了重重打击,包括垄断销售罚款、加价排队提车、机油增多等等一系列负面新闻在内,雷克萨斯ES的销量依旧没有受到多大影响,在2019年雷克萨斯ES累计卖出了9万台车,即便是比起一线豪华品牌的34C,也不逊色多少。  提起雷克萨斯ES,不少人对他的弱鸡动力嗤之以鼻,尤其是那台2.0L自吸的雷克萨斯ES,简直是汽车行业的败类。在中大型轿车百公里加速排行榜上,雷克萨斯ES毫无悬念地

即便遭遇了重重打击,包括垄断销售罚款、加价排队提车、机油增多等等一系列负面新闻在内,雷克萨斯ES的销量依旧没有受到多大影响,在2019年雷克萨斯ES累计卖出了9万台车,即便是比起一线豪华品牌的34C,也不逊色多少。  

作为兄弟车型,雷克萨斯ES加价排队,GS却停产退市?

提起雷克萨斯ES,不少人对他的弱鸡动力嗤之以鼻,尤其是那台2.0L自吸的雷克萨斯ES,简直是汽车行业的败类。在中大型轿车百公里加速排行榜上,雷克萨斯ES毫无悬念地位列倒数第一,成绩为12.55s,一台落地价三十多万元的车子,百公里加速甚至不如十万元以内的买菜车,这是很多人不能接受的。

比雷克萨斯ES强劲的GS卖到停产?

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不过呢,雷克萨斯除了ES还真有一台运动性能更好的车型,雷克萨斯GS,其搭载了2.0T发动机,最大功率245马力,峰值扭矩350N.m,在BBA中算是妥妥的2.0T高功率发动机,与其匹配的更是一台8AT变速箱。相比起雷克萨斯ES那弱鸡动力,GS还真是让人兴奋。可惜的是,目前雷克萨斯GS已经处在了停产的边缘。为什么弱鸡动力的ES卖到加价排队,动力更强的雷克萨斯GS却停产退市?

车型定位差异大

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不得不说,虽然雷克萨斯GS与ES都是中大型轿车,看似定位相似,但是实际上两者相差十万八千里,ES是前驱动力的豪华轿车,而GS是后驱动力的运动轿车,从车身表现上看,GS的车身尺寸也不如ES来得大气。另外,在国内汽车市场,运动车向来不如豪华车子好卖,这也是人尽皆知的事实,所以GS不如ES好卖,情理之中。

都是中大型轿车,GS比ES贵的不是一星半点

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雷克萨斯GS在华销售多年,但价格一直是居高不下,在历代雷克萨斯GS车型中,价格最便宜的居然是那台2017款2.0T版本的车型,42.9万元的价格让不少人望而却步,要知道现款雷克萨斯ES最低配车型只要29.00万元(前提是你能忍受那12.55s的百公里加速能力),也就是说两者的价格将近14万元,雷克萨斯GS卖到停产,肯定是这14万元的差价劝退了不少消费者。

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当然并不是夸雷克萨斯ES性价比多高。同级别而言,雷克萨斯ES的竞争对手34C车型的入门动力,基本与雷克萨斯那2.0T相差不大,而最低配的宝马3系入手价格已经降到了27万元以内,2.0T超低功率的奥迪A4L更是不足23万元,这时候雷克萨斯ES性价比也不是多高嘛!

写在最后

作为兄弟车型,雷克萨斯ES加价排队,GS却停产退市?

都是中大型轿车,雷克萨斯ES在国内市场混得风生水起,GS却黯然伤神,这其中更多是雷克萨斯对国内汽车市场的领悟,动力可以没有,加价排队国内消费者也能接受,偶尔多点机油自然不也算质量问题,只要这个价位上给足了面子,那么雷克萨斯ES就是一台好车。而雷克萨斯GS在于56E的竞争中毫无优势,所以停产退市也是命中注定的事情。

  

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