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最前线丨戴姆勒寻百亿信贷避免被收购,吉利和北汽们增持机会来了吗?

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德国政府7500亿救市还够吗?

雪崩时每一片雪花都指向了崩坏。

据德国《商报》(Handelsblatt)消息,一周前刚刚表示现金流充足的梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒,正在与多家银行接洽,寻求约为100亿欧元的信贷支持。

消息人士称,100亿欧元或是保守数字,最终规模要到下周才能确定。

戴姆勒方目前不予置评。如消息属实,这是继宣布关停其在欧洲与美国的生产线后,该汽车巨头迎接疫情世界性爆发的又一躲避动作。

3月14日,其在欧洲生产梅赛德斯-奔驰的大部分工厂已经关门,预计时间将延续14天;一周之后,位于美国阿拉巴马州以及南卡罗来纳州的两座工厂也宣布停产两周。当时,戴姆勒方面认为疫情的发展情况依旧可控,一旦情况有所好转,公司将恢复关停的业务。

CEO康林松曾回应媒体,尽管戴姆勒在欧洲已经大量停产,但是资金依旧充足,无需申请政府援助,并且当时他还补充道,危机前汽车行业依然拥有非常大的订单量。

不过,现在的情况可能不仅仅是危机,而是多米诺骨牌式的危机。

预警早在去年11月已经拉响。该德国豪华汽车制造商彼时宣布,将在两年之内裁员至少10000人,包括约占其管理层总人数10%的1100个管理层职位,以降低约14亿欧元人力成本。 

自2017年来不断发酵的柴油车丑闻是造成其财务状况不佳的关键因素。由于在排放测试中使用非法作弊软件,在近三年里,戴姆勒约召回了400万辆涉事车辆,并在去年9月收到了德国检方8.7亿欧元(约人民币66.7亿元)罚款。据官方数据,仅2019年一年,戴姆勒便为此付出了超过11亿欧元相关诉讼费用。 

即使没有疫情,今年1月23日官方公布的数据显示,2019年戴姆勒税前利润已经近乎腰斩。公司拟实际裁员人数和成本削减数额也已经大幅超出预期,数字达到了全球范围内约15000人。

在2月份发布的年度报告中,戴姆勒曾表示,受疫情影响,该集团销售业绩不容乐观,还有可能对制造、采购和供应链市场造成威胁。

供应链和现金流双重断裂,正在一步步将戴姆勒本已不断承压的资金状况迫至临界点。自年初以来,该集团的股价蒸发了一半,暴跌至接近2008年金融危机时的22欧元,而就在当时,面临席卷德国全境的并购浪潮,依靠阿联酋投资公司Aabar近20亿欧元入股,才救戴姆勒于危机之中。

这一次,据外媒报道,如果情况继续恶化,戴姆勒或将面临被外国资本恶意收购的可能。

戴姆勒的境遇更像是当前德国工业的缩影。据悉,为了应对疫情效应发酵,德国已经通过设立高达6000亿欧元的“经济稳定基金”,以及一项1500亿元的“新冠疫情救助计划”立法方案来救市。单是前者已经大大超过了金融危机时政府约4800亿的拨款,后者将重点为公司提供财务支持,以免重演12年前外国资本危机时的涌入,从而留存德国的经济实力。

截止发稿,德国累计确诊新冠肺炎43211例,单日新增近6000例。拐点出现似乎仍是遥遥无期。拥有吉利和北汽两大中国股东的戴姆勒,此刻唯一的安慰也来自需求缓慢复苏的中国。目前,戴姆勒中国工厂已复工。康林松表示,“我们绝大多数的中国经销商已经重新开张,客户也回来了。每天都有更多的人来到汽车经销商那里看车。需求正在回升,这让我们感到乐观。”

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