ZENUITY一分为二:有人割韭菜,有人拆公司_东方汽车头条ZENUITY一分为二:有人割韭菜,有人拆公司_东方汽车头条

ZENUITY一分为二:有人割韭菜,有人拆公司

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自动驾驶公司Zenuity被拆分,沃尔沃分一半。

ZENUITY一分为二:有人割韭菜,有人拆公司

疫情当前,绝大多数车企已在生死存亡中挣扎,无人驾驶的研发更处在敏感时刻。

过去几年,很多车企都在选择适合自己的技术道路,比如说L4级别的高等级无人驾驶技术,或者聚焦商业化前景更为明朗的驾驶辅助系统上。

说的直白一点,L4级别难,尤其搭载在乘用车上,安全性要求非常高;而L2级别的驾驶辅助系统相对容易,但问题是很快会被迭代甚至淘汰。

因为这是两条完全不同的技术道路,也就难怪近日沃尔沃VOLVO和维尔宁VEONEER的合资公司ZENUITY被拆分,而各分得原来合资公司的一半。

自动驾驶公司ZENUITY之前并不为人所熟知,中文官网上是这样介绍自己的:“迄今为止,在自动驾驶领域中,我们是唯一一家能在创新的最前沿平衡稳健解决方案的公司。”

据媒体报道,从架构上看,VOLVO获得了ZENUITY在中国和瑞典的团队,而VEONEER则将维持ZENUITY在美国和德国的团队。

从业务上看,VOLVO将通过新成立的一个公司,使其专注在无人监督自动驾驶软件;而高级驾驶辅助系统的持续研发和迭代将由维尔宁来继承。

分家之后,VOLVO并不会将ZENUITY团队并入公司内部,其仍然会以一个独立公司的身份来开发无人驾驶平台,VOLVO、吉利甚至其他公司都会作为其客户;VOLVO同样也会在今后去采购VEONNER的驾驶辅助系统。

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在传统的主机厂中,沃尔沃以安全性强著称,也是较早一个涉足无人驾驶算法平台的公司。

特别值得一提的是,旗下的XC90被UBER选中,作为其无人驾驶的整车平台。

在硬件层面,VOLVOSPA平台上的车型都达到了L2级别的无人驾驶技术。

在软件层面,VOLVO之前更多的是依靠ZENUITY提供的无人驾驶软件平台。

就目前来看,沃尔沃在自动驾驶领域给人的印象还是偏激进,可以说非常有勇气。

对于主机厂来说,乘用车搭载L4以上级别的高等级无人驾驶才是最终目标。

未来哪家主机厂可以率先在无人驾驶领域实现突破,谁就能掌握汽车行业的命脉,并站在行业的制高点。

沃尔沃汽车集团研发高级副总裁HENRIK GREEN曾对媒体表示,全新XC90将导入L4自动驾驶技术,并具备自动控制油门、刹车及转向等功能,甚至宣称即使乘客入睡也可自行抵达目的地。

按照之前的计划,下一代全新XC90将于2021年上市。如果计划没有变动,留给沃尔沃的时间已经不多了。

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