日系合资车保值率将下滑?二手市场遭踢馆,理财热门车或将易主_东方汽车头条日系合资车保值率将下滑?二手市场遭踢馆,理财热门车或将易主_东方汽车头条

日系合资车保值率将下滑?二手市场遭踢馆,理财热门车或将易主

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  本文编辑:    写在前面:    本文系车则原创稿件,转载请注明来源“车则”,请勿侵权近日,由58汽车、J.D.Power君迪、优信三方联合发布的《中国汽车保值率研究报告》进行了最新一期的更新。具体来说,在汽车品牌方面,雷克萨斯、保时捷、丰田、本田、奔驰位列前五,其中雷克萨斯保值率高达65.2

日系合资车保值率将下滑?二手市场遭踢馆,理财热门车或将易主

  

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日系合资车保值率将下滑?二手市场遭踢馆,理财热门车或将易主

  

写在前面:  

  

本文系车则原创稿件,转载请注明来源“车则”,请勿侵权

近日,由58汽车、J.D.Power君迪、优信三方联合发布的《中国汽车保值率研究报告》进行了最新一期的更新。

具体来说,在汽车品牌方面,雷克萨斯、保时捷、丰田、本田、奔驰位列前五,其中雷克萨斯保值率高达65.2%,成为最保值的品牌,保时捷则以62.2%排名第二。

  

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在厂商保值率排名方面,前五名有四家都是日系合资品牌,即两家丰田(广汽丰田、一汽丰田),两家本田(东风本田、广汽本田)占据,只有北京奔驰一家为德系合资车企。  

注:广汽本田保值率为61.5%、广汽丰田为61.1%、一汽丰田为61.1%、东风本田为60.5%、北京奔驰为60.2%。日系车整整比德系车高出了5个点。

  

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整个排名个人觉得比较意外的是,就是被大部分键盘侠吐槽已经“凉了”的马自达保值率十分坚挺,排名相当靠前。

  

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在车型保值率方面,小型SUV排名第一的是以三年63.1%的保值率霸屏的东风本田XR-V;紧凑型SUV,保值率第一的为东风本田CR-V,第二为广汽本田的缤智;小型车保值率榜单中,A0级轿车飞度(FIT)继续霸占No.1宝座;B级轿车方面,广本雅阁以60.7%的拿下第一;MPV车型方面,保值率第一车型为东风本田艾力绅,第二名为广本奥德赛....  

  

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完完全全的被日系车屠榜。能做到这样的成绩,相当的牛X了。

毕竟,汽车的保值率评价涉及很多方面,比如,汽车产品设计、产品定价、金融产品设计和残值保险、当下新车的成交价、可靠性、配置、品牌生命力、市场占有率、养护成本、配件供应链等等。

除此之外,你还需要联系每个城市的汽车发展状况,汽车流通率越大,保值率相对就更高一些。就连区域文化特色也会影响保值率的评估,比如广深对日系车特别认可,那么日系车,诸如飞度、雷克萨斯ES、CR-V等车型在二手市场溢价就非常高。

注:由于香港是右舵地区,引入日本车有先天优势,无需修改,直接拿来就可以,例如丰田皇冠Comfort出租车、各种Van、各种保姆车。于是香港街头也是日系车占主流,广东靠近香港,自然会受到影响。

  

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近两年,日系车凭借“大规模,低成本,多专利,高质量,低价格”五个优势,已经开始出现席卷全球的趋势。  

注:

①英国著名评选机构汤森路透评选全球推动汽车产业发展的创新企业10佳,日本占8个席位,日本有5家企业连续5年登上这个榜单。

②在专利层面,仅丰田一家的汽车专利就占了全球汽车行业的四分之一,丰田,本田,日产的专利超过全球汽车行业的70%以上。

单纯的从维修便利性和耐用性的角度来看,日系车保值优势一直存在。这一点从无数上了年纪的老雅阁、老凯美瑞、老CR-V、老汉兰达在二手车市场上坚挺的售价就能看出。

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资料来自第一汽车网,汉兰达第一年保值率恐怖到逼近90%(89.91%)

而与之对应的,是以通用系(不含五菱)为代表的老车随时都会漏的发动机和底盘,以及连年下跌的二手车保值率。

  

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再者是性能与可靠性。谈发动机、性能、魔术空间条件反射就是本田,可靠性、安全性条件反射就是丰田,“人车合一”操控条件反射就是马自达,三田(马自达,原名松田)在这一方面已经做到了极致。

最典型的例子就是即便是日常开起来会给人以要散架错觉的那个飞度,依旧可以以80公里每小时的时速笑傲麋鹿测试。

  

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拥有了一辆日系车,在一定程度上,成为了一个必选题。在二手车市场,可以造成屠榜趋势,可以说再正常不过了。

但是,这个趋势已经开始有转变的意思了。毕竟,汽车属性在消费者眼中是不断改变的,随着时代的变化,近几年市场对汽车的使用成本进入一个更高要求的阶段——对0排放车型的高度推崇。

  

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这恰恰是保守的日系车,最大的短板。本田的掌舵人八乡隆弘还曾公开对外表示:

“本田的目标是如何提升燃油效率,而非实现电气化,公司将继续将重点放在混合动力车型之上。对于电动车的看法,八乡隆弘认为电动车的需求短期内不会急剧增加,在驾驶基础设施等方面的问题,电动车并不会很快成为汽车界的主流。”

  

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短期内不将电气化作为三田发展的重心,似乎已经成为一个常态,即使是刚刚和比亚迪一起搞上合资公司的丰田,也仅仅只是贡献造车技术,而非打算深入研究新能源技术。

  

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单纯从国内的汽车市场来讨论,毫无疑问:

1.新能源在未来的10年,都是汽车的重点市场。2.90后正在成为汽车首次消费的主力。

相比于十几年前的市场格局,90后,乃至00后都不会像老一辈车主一样,一辆车开上8年10年。同时年轻一代的消费者会更热衷于去接受新鲜的事物,这一点从Model 3即使整出了“偷梁换柱”芯片门,销量竟然还能增长就能看出。

  

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注:4月3日,特斯拉公布了2020年第一季度的产销数据,中国上海工厂所生产的Model 3在国内市场销量屡创新高,其中特斯拉共生产了近103,000辆电动车,而交付了约88,400辆。可以说,这是特斯拉有史以来最好的第一季度表现。

  

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且,在二手市场中,特斯拉表现也相当抢眼,ModelX三年保值率超过了五成....是的,你没有看错,电池衰退率惊人的特斯拉开始逆袭了。

  

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如果我们把关注的角度放的更大更远一点,如果日系车还是按兵不动,纯电车很有可能将会一点一点的将日系挤下铁王座。

虽然情怀无价,但在这个时代:

  

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好了,讲了这么多,有没哪个汉兰达车主,要打骨折出手?  

剩下的钱给我出门加个油先:

  

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注:本文部分图片来自网络,如有侵权,请联系车则客服,立即删除

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