神说要有光,于是我们有了太阳能车_东方汽车头条神说要有光,于是我们有了太阳能车_东方汽车头条

神说要有光,于是我们有了太阳能车

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有效利用太阳能依然在技术上还有很长的路要走,得靠更多的马斯克们来完成突破了。

编者按:本文来自微信公众号“车云”(ID:cheyunwang),作者:于潇,36氪经授权发布。

有消息称,特斯拉首款电动皮卡Cybertruck在2021年下半年正式交付的时候,会成为全球首款量产的太阳能皮卡。

从Cybertruck唬人的外观来看,横平竖直有棱有角的设计倒是有利于安装太阳能电池板,或许在技术上至少比之前马斯克寄希望的Model 3要好实现。马斯克此前曾表示,希望可以利用太阳能每天多增加15英里或更多的续航里程,如果能增加太阳能翼门,则最好能到达30-40英里。

想法是好的,我们也不缺这种想法。但一说到太阳能,车云菌首先想到真正应用了的还是这个:

神说要有光,于是我们有了太阳能车

太阳能热水器、太阳能计算器、太阳能手表这些小玩意儿我们已经见怪不怪了,真说一辆太阳能电动车,似乎还有点远。

给汽车来点儿光合作用

太阳能多好,取之不尽用之不竭的,晒晒太阳就有能量了,低成本的范例。

要不是我们不能光合作用,饭钱也省了,人人都是小绿人,去工体都不用穿国安队服了。

只可惜,人是铁饭是钢,我们不能靠阳光。

在其它物件上,我们一直在不断地努力使用太阳能,当然也包括汽车。无论是我们现在熟知的一些大车企,还是一些名不见经传的初创公司,都曾经或一直在研发太阳能汽车。

最早的太阳能汽车要追溯到70年代,不过基本没法开,后来逐渐进入大众视野,至今也没有太长时间。

比如,2010年,名头最大的混动车丰田普锐斯可以让车主选装太阳能电池板,可以转化太阳能给车辆蓄电池充电。虽然后来这一选项被取消了,但在2017年重新上线,而且可以直接给动力电池组充电,不过平均每天也就能多3-4公里。

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当然,丰田对于太阳能也没放弃,目前依然在普锐斯上测试最新太阳能系统,据称已经将转化率提高到了34%,晴天的情况下可以补充50公里左右的续航,终于看起来还算有点实际作用了。

除了丰田,韩国车企也喜欢捣鼓新能源。去年,韩国首次公开亮相并在本土上市了一款车顶配备了太阳能充电系统的混动版索纳塔,不过,在日照6个小时的情况下,每天所能增加续航里程基本也就是在3-4公里,据说更加先进的第二代、第三代产品还在研发中。

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也能理解,太阳能毕竟不是这些传统车企主要投入精力的地方,不过有的创业公司专门瞄准的就是它。

比如,2012年成立的德国Sono Motors公司就一直在研发其首款太阳能电动车Sion,车顶和车身四周共7.5平方米的单晶硅太阳能电池在日照充足的条件下,每天可以提供最多34公里的续航,在欧洲的天气条件下,平均可以增加10公里续航。这辆Sion将在NEVS之前的萨博工厂进行生产,预计2022年开始交付。

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再比如,另外一家荷兰地区的Lightyear也在去年发布了首款太阳能电动车Lightyear One,由Pininfarina前设计师Lowie Vermeersch设计。它车身上下共布满了1000块太阳能板,据称每小时转化的太阳能可以增加12公里的续航,这个效率就很高了。车上搭载了60kWh的电池组,最大续航里程可以达到724公里,预计2021年开始交付。

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而国人也没闲着,此前声势最大、雄心勃勃的还是车云菌之前采访过的汉能,押宝薄膜太阳能电池的他们,此前也是各种大手笔收购海外技术公司、国内建厂推广太阳能。然而,由于迟迟未能实现产品落地商业化以及其它种种原因,现在的汉能已经今非昔比,太阳能汽车的梦暂时是实现不了了。

但是,中国人民是伟大的,民间牛人是最多的。我们的各种野路子科学家们怎么能不懂太阳能呢?比如这个:

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再比如这个:

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只需要两万块,你就可以拥有一辆光照8小时即可增加30公里续航、寿命长达30年的太阳能车。当然这算不算正儿八经的车可不一定。

最大的推动者可能还是马斯克

似乎太阳能这事儿怎么看怎么扯,不过我们还忘了一个老帅哥、电动车网红。对于看起来太遥远、不可能的事情,在马斯克眼里都不一定。

马斯克无论是从最早的Zip2,上天的SpaceX、入地的The Boring Company,还是到现在的特斯拉,没有哪一个是一看就能成功的。早在2006年,马斯克就已经在心里绘制了自己预想中的愿景,电动车已经不用说,后面紧跟而来的就是太阳能,咱就先不提上火星的事,后面的棋盘依然还很大。

而这里面不能不提的就是Solarcity。这个由马斯克两个表兄作为联合创始人的太阳能公司,背后的启动资金也是当年马斯克提供的,所以也算是马斯克的“亲儿子”之一。

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从太阳能产品经销到后来自研自产,Solarcity在2013年成为全美第二大太阳能产品供应商,但后来又因为扩张过快、政府补贴降低等原因濒临倒闭,最后于2016年被马斯克出手收购。

虽然最开始马斯克并未过多插手Solarcity的发展,但收购完成之后,太阳能业务也顺理成章地成为整个特斯拉能源战略的一部分,Solarcity一众高管的离职也加速了它“马斯克化”的进程。

无论是因为Solarcity自己经营不善导致被收购的机缘巧合,还是马斯克心里一直存在收购Solarcity的计划,不能否认的是,太阳能是马斯克理想中能源生态的重要一环,将家庭蓄电、电动车、电网全部打通成体系。

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之后,在过去的这几年,马斯克在努力搞定Model 3的生产销售之余,其实一直也在纽约超级工厂解决未来主要的太阳能产品——太阳能屋顶的产品设计生产问题。最终,在2019年Q3的会议上,马斯克认为合格的产品,第三代太阳能屋顶终于可以在今年铺货了。

当然,电动车与太阳能结合的想法也是一早就有的,马斯克最早是想拿Model 3来做尝试,“命令”工程师们抓紧给实现,后来由于安装、转化率等技术原因,这个想法并没有成型。

不过插一嘴,设计师BradBuilds倒是基于特斯拉Roadster打造了一台末日风格的太阳能特斯拉,大概长这样:

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所以,相比之下,这次的Cybertruck似乎确实更合适,而且说不定在设计之初就已经考虑到了接入太阳能的可能。

但这反映出来另一个重要信号,现在能源业务成熟了,特斯拉的重心开始调整了。

马斯克表示,无论特斯拉还是Solarcity,背后的核心都是加速可持续能源的使用,特斯拉未来的能源业务将和汽车业务相当。在特斯拉美国官网上,太阳能屋顶和太阳能面板已经和目前量产的电动车并列在网站上方导航栏,而国内官网上同样位置则是Cybertruck、Roadster和集中了太阳能业务的Energy。

从这个角度来看,特斯拉表示:“我们并不是卖车的,阿拉是一家能源公司”。

车云小结

在大街上电动车越来越常见的今天,配套的充电问题一直是我们最大的痛点之一,解决了充电问题甚至也就基本解决续航焦虑。所以,我们在看到更多充电更快的充电站之外,这也催生了更多比如车底无线充电、换电、道路行进间充电以及今天说到的太阳能充电等方法。不过,从目前看来,如何有效利用太阳能依然在技术上还有很长的路要走,得靠更多的马斯克们来完成突破了。

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