7.5秒破百,这台国产新款SUV很有意思,钥匙还是个陀螺_东方汽车头条7.5秒破百,这台国产新款SUV很有意思,钥匙还是个陀螺_东方汽车头条

7.5秒破百,这台国产新款SUV很有意思,钥匙还是个陀螺

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2020年,可以说是造车新势力的洗牌之年,一场疫情仿佛成为了中国汽车行业的照妖镜,赛麟被查封、拜腾中国停工停产、前途汽车欠薪,还有博郡、天际等等,中国造车新势力“淘汰赛”下半场正式展开。 合众新能源就是其中一位成功进入下半场的“选手”,不常关注造车新势力的读者可能对这家车企比较陌生,但如果说到合众新能源旗下的哪吒汽车,或许你就有印象了。哪吒汽车的首款车型哪吒N01之前我也有试驾过,说实话,那台车

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2020年,可以说是造车新势力的洗牌之年,一场疫情仿佛成为了中国汽车行业的照妖镜,赛麟被查封、拜腾中国停工停产、前途汽车欠薪,还有博郡、天际等等,中国造车新势力“淘汰赛”下半场正式展开。

7.5秒破百,这台国产新款SUV很有意思,钥匙还是个陀螺

合众新能源就是其中一位成功进入下半场的“选手”,不常关注造车新势力的读者可能对这家车企比较陌生,但如果说到合众新能源旗下的哪吒汽车,或许你就有印象了。哪吒汽车的首款车型哪吒N01之前我也有试驾过,说实话,那台车在外观、续航、机械素质等方面我都是不太满意的,作为造车新势力的首款车型,哪吒N01身上缺乏创新的元素,不过凭借着相对亲民的价格确实获得了还不错的销量成绩。既然解决了温饱问题,那接下来就可以放胆开发新车型了,所以也就有了我们今天试驾的主角——哪吒U。

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 动态体验

坐进哪吒U的车内,内饰好不好看、够不够科技感我们后面再谈,把车开起来之前我们先来聊聊这个非常“炫酷”、极具机械感的电子换挡旋钮,好不好看就见仁见智了,但是难称得上好用,哪吒U的换挡旋钮阻尼感较弱,挡位间的阻隔感并不明显,简单来说就是比较松垮,容易误触,且有廉价感。

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我这次试驾的哪吒U是NEDC续航达到500km的版本,其电池组由宁德时代提供,容量为66.4kWh。哪吒U搭载了一台最大功率为150kW的永磁同步电机,最大扭矩为310N·m,什么概念呢?跟一台2.0T发动机差不多,要带动整备质量在1.7吨左右的哪吒U,这动力已经够用且富余了。官方的百公里加速成绩≤7s,而我们之前实测的成绩是7.52秒。

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想要跑得快,鞋子很重要,实测哪吒U跑不进7秒内,脚下的这四条“跟斗云”肯定是逃不了干系了,哪吒U搭载的是锦湖翼驰达PS71系列轮胎,规格为225/55 R19,主打湿地性能和耐久性,可想而知在干燥路面上并没有发挥出太大作用。在电机的低扭输出特性之下,再搭配一套抓地力不足的轮胎,基本上就是深踩电门必响胎的节奏。当然,关于因抓地力不足而响胎这件事的看法是千人千面的,例如试驾说明会上哪吒U的一位产品经理会认为这是富有驾驶乐趣的。

对了,补充一下,也是那位产品经理,跟我们分享了:哪吒U搭载了自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统,车辆行驶15万公里,电池损耗在5%以内,有些燃油车这时候已经接近报废了。(后半句手动黑人问号)

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像大多数的纯电车型一样,哪吒U提供了3种驾驶模式和3级动能回收力度供驾驶者选择:

在ECO模式下,哪吒U的动力响应也不会有疲软的感觉,此时默认为2挡动能回收,松开踏板能感觉到有轻微的拖拽力;在NORMAL模式下,动力更加“跟脚”,默认为1挡动能回收,此时松开踏板基本与汽油车无异;在SPORT模式下,动力随叫随到就不用多说了,会有一定的推背感,但是整个加速的过程还是趋于线性,不会有太强的失速感。

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说完加速,我们再来聊聊刹车,如果你有过在游戏机室开头文字D的经验,相信哪吒U的刹车你很快就可以上手了,刹车踏板非常有弹性,就像踩在弹簧上一样,随之而来的副作用就是刹车脚感不线性,制动力也比较一般。

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极具弹性的刹车踏板可玩性颇高,在等红绿灯的间隙练练小腿解解闷也是不错的选择。玩厌了刹车踏板,我发现哪吒U的钥匙才是最让人爱不释手的,它表面上是一条钥匙,实质是一个万转陀螺仪,这造车新势力造玩具也是有一手的。

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号称情感科技纯电SUV的哪吒U,好玩的地方当然不止这些,例如你可以刷抖音、听QQ音乐、看电影等等,还有车载机器人小U会时不时地撩你“你的笑容真好看...”

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玩够了钥匙,刷完抖音,再来感受一下方向盘手感如何,哪吒U提供了舒适和运动两种模式选择,舒适模式轻盈,运动模式相对重一些,即使在运动模式下,方向盘的虚位依然偏大,方向盘手感“电子味”很浓,指向性也一般,但胜在其方向盘阻尼随速增益较线性,高速稳定性不错,对于一般家用消费者来说就足够了。

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底盘方面,哪吒U采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合,哪吒U在应对起伏路面、减速带时的动态表现还是比较得体的,悬挂能够滤掉大部分的振动。跟大多数纯电车型一样,哪吒U对于细碎振动的处理能力还有待提升,底盘表现整体来说欠缺一些紧致感,会觉得不够“整”。

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作为半个新能源车主,其实我对于电机的发出的噪声还是挺在意的,一来是电机的音色不如内燃机有激情,二来是耳朵对于电机发出的高频电流声尤为敏感。只要你在行驶,哪吒 U的电机噪音无时无刻都在刷存在感,而且对于A柱风噪、后排路噪的抑制也做得不够好,总体来说哪吒U的车厢静谧性还有较大提升空间。

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 静态回顾

哪吒U的前脸辨识度很高,品牌LOGO设计融入到了前大灯当中,好看不好就见仁见智了,起码这套设计明显比哪吒N01更加有诚意。

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哪吒U的侧面没有太多复杂的线条,车尾不能免俗地用上了悬浮式车顶设计和贯穿式尾灯,车尾造型总体来说还是比较敦厚,缺乏比较出彩的设计。

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跟大多数造车新势力一样,哪吒U也深谙“无大屏,不科技”的道理,12.3英寸双连屏+8英寸空调面板,除了风量、温度等空调设置保留了实体按键,其他功能都集成在屏幕当中。

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是不是觉得这空调面板的设计有点眼熟?哪吒U的这套内饰设计原创度多少我们就不考究了,但是用料、屏幕尺寸、数量是给足的,消费者喜爱的科技感和豪华感都能满足。

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不得不提的还有这个透明A柱设计,哪吒U是首款搭载该配置的量产车型,能够有效减少盲区、提升安全性,只可惜车主需要多花12000元才能选装这项“黑科技”。

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哪吒U的前排座椅采用了一体式设计,填充物料比较厚实,支撑性较好,能打到及格以上的分数,不过电动座椅仅支持4向调节,坐姿较高,再加上方向盘不支持前后调节,对于高大驾驶员不太友好。

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哪吒U的轴距达到了2770mm,后排地台几乎全平,所以后排乘客的空间还是比较充裕的,实测900mm的后排腿部空间在有车以后紧凑型SUV后排纵向空间榜单中排名第三。

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 总结

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