混动家轿新生力量,14万不到开本田混动,一公里油费还不到3毛_东方汽车头条混动家轿新生力量,14万不到开本田混动,一公里油费还不到3毛_东方汽车头条

混动家轿新生力量,14万不到开本田混动,一公里油费还不到3毛

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文丨冬树童 C 近年来,随着节能减排观念的深入,油电混动车型正逐渐成为新型燃油车市场的主流产品,既能拥有较好的驾驶品质,还能将油耗控制到较低的水平。但由于技术的复杂性,目前的油电混动主要集中在日系品牌中,特别是本田的第三代i-MMD混动系统最受格外受市场欢迎。 在本田刚刚公布的销量数据中显示,7月在华汽车销量达13.66万辆,其中搭载SPORT HYBRID双电机混合动力系统的车型终端销量合计达

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文丨冬树童 C

近年来,随着节能减排观念的深入,油电混动车型正逐渐成为新型燃油车市场的主流产品,既能拥有较好的驾驶品质,还能将油耗控制到较低的水平。但由于技术的复杂性,目前的油电混动主要集中在日系品牌中,特别是本田的第三代i-MMD混动系统最受格外受市场欢迎。

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在本田刚刚公布的销量数据中显示,7月在华汽车销量达13.66万辆,其中搭载SPORT HYBRID双电机混合动力系统的车型终端销量合计达17822辆!为了进一步扩大本田的混动家族,广汽本田将第三代i-MMD混动系统导入到凌派中,正式推出凌派锐·混动,全系四款车型,售价区间为13.98-16.98万元。

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除了价格亲民以外,凌派锐·混动到底还有哪些特点?带着这个问题,笔者进行了一次深度试驾。笔者此次试驾的车型是凌派锐·混动的顶配车型,整体造型与普通燃油版车型基本一致,只有部分细节略有变动,仁者见仁智者见智的外观内饰笔者就不再赘述,我们重点聊一聊它的驾驶感受。

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首发1.5L第三代i-MMD混动系统,百公里仅四个油

此前应用在雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动等本田混动车型的混动系统属于2.0L第三代i-MMD混动系统,而凌派锐·混动搭载的是本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统,因此入场价格比较亲民。

从动力系统基本动力参数来看,113kW的综合最大功率,达到了凯美瑞2.0L发动机的性能。能做到如此参数表现,实际上与凌派锐·混动的发动机有很大关系,这套混动系统的1.5L自然吸气发动机最大热效率达40.5%,是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机。

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虽然说,1.5L第三代i-MMD混动系统是个"新手",但在2.0Li-MMD混动系统成功的基础下,俨然已经是一个混动家族十足的"老手"。

与雅阁一样,该混动系统也拥有纯电行驶、混动行驶、发动机行驶三种驱动模式,并且可进行无缝切换。

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以笔者个人的试驾感受来看,从酒店出发时,车辆在起步阶段的动力来源是电机,电机由锂电池供应,发动机并不会启动,此时的凌派锐·混动就是一辆"纯电动汽车",起步阶段的加速非常线性且快,并且还避免了发动机在起步阶段的抖动。

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由于油电混动都是小电池,因此纯电模式并不能坚持太久,在进入大马路需要踩油门加速的时候,此时的发动机就启动了,但启动的瞬间人坐在车内感受并不明显,此时的发动机扮演的是发电机的角色,发电机驱动电机,由电机驱动车轮,有点增程式电动车感觉,发动机与电机默契合作,动力随叫随到,没有拖拉感。

而在快速路段行驶时,此时的发动机充当主角,将动力直接传输到车轮驱动车辆前行,通过最大限度的的提高发动机效率,带来低油耗和强劲的驾驶体验。

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可以发现:凌派的这套1.5L第三代i-MMD混动系统与雅阁上搭载的那套2.0L混动系统工作逻辑并无差异,都是利用锂电池和高性能电机尽可能的避免发动机的非优势区间,从而达到提升驾驶品质、增加燃油经济性的效果。

最终,凌派锐·混动的百公里综合油耗低至了4L,按照当前92号汽油价格,百公里差不多23块钱左右,不到3毛钱一公里确实低到了极致,即便是市区行驶,油耗也能控制到一公里4毛以内。

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2730mm的越级轴距,不负"空间魔术手"之名

凌派锐·混动虽然是一辆紧凑型车,但广汽本田似乎始终是按照中级车的标准在打造。从空间上来看,其长宽高分别为4756/1804/1509mm,轴距为2730mm,超过同级车型尺寸,进一步向中级车靠拢。

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素有"空间魔术手"的本田,其实凌派锐·混动内部使用空间方面还是用了一些小心思。比如比如为了提升前排横向空间,特意将扶手箱做窄,让用户的空间感更强。值得注意的是,凌派锐·混动的后排中央扶手带有同级独有的一体式多功能桌板,款待感与实用性十足。

与一般的传统燃油车不一样,混动车型还有一块电池,凌派锐·混动电池组设计也十分巧妙,IPU单元放置在后备厢下方,打造更宽阔的后排乘坐空间,即便是高个子也能得到舒适的伸展。

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凌派锐·混动一个比较受质疑的点就是其后悬挂是扭力梁式,实际上是针对空间性能的一个平衡,电池组布局与后悬挂形式有很大关系,多连杆悬挂对后桥上方空间形成了较多约束,扭力梁悬挂则赋予了工程师更大的发挥余地。

而采用扭力梁式后悬的凌派锐·混动可以保证后排乘客空间不受影响,同时也能保证后备箱空间不出现较大缩水。

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至于驾驶品质,笔者在试驾时并没有感受到不舒适的地方。毕竟凌派锐·混动对这套悬架也动了心思,增加传递承重的副车架纵梁,优化悬架几何结构,降低弹簧硬度,能够有效抑制向车体传递的振动。

安全超感加持,主动降噪尽显高级

笔者在上一段也提到,凌派锐·混动是按照中级车标准在打造,这一点也体现在配置当中。以往出现在本田家族中高级车型当中的Honda SENSING(安全超感)系统,配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通识别系统、碰撞缓解制动系统、全速自适应巡航系统、盲点显示系统。

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智能化配置丰富也很实用,一方面是大幅减轻了长途驾驶的疲惫感,也能很大程度上提升驾驶安全性。比如车道保持辅助系统,它就能自动修正方向盘,让车辆始终保持在车道中间行驶,避免偶尔的打盹手滑导致事故发生。

凌派锐·混动的惊喜其实远不止安全超感,在NVH方面也格外让人惊喜。它从多方面入手降噪,比如优科豪马ADVAN dB decibel轮胎,在发动机舱盖、前翼子板、A柱区域等处加入了隔音材料,又使用了ANC主动降噪技术,在车内营造出一种中高级轿车的感觉。

当然,这种感觉只有亲身体会才能知道。

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试驾手记:"亲身体验后的惊喜远比官网宣传来得多",这是笔者试驾完后和同事所说的话。一直以来,凌派都是就家用轿车市场的佼佼者,超86万用户的选择足以说明其成功性。如今,凌派锐·混动的到来,则是广本以更低的价格门槛为消费者提供越级的超高价值。

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1.5L第三代i-MMD混动系统所带来的超高驾驶品质和极低综合油耗、2730mm的越级轴距所带来的超大空间和高级舒适、Honda SENSING带来的驾驭信心和智能驾驶,三个要点足以说明凌派锐·混动的"标杆"之名。

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