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20万以下还是这几款SUV有看头,黑科技加持!

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说一个比较真实的案例,某次教授在做某款新势力产品的测评,路边来了一个中年大叔,他被车辆零百加速的实测所吸引,“快”成为这位大叔对这款新势力产品的认可,因此教授也跟大叔聊了很多有关电动车的话题。 教授发现其实很多人对电动车都感兴趣,而且部分还清楚电动车最佳实用场景是在市区,这也能侧重说明这几年电动车快速发展后的知识普及正在扩大,包括教授身边没有接触过电动车产品的朋友,也基本清楚自己的用车场景是否适

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说一个比较真实的案例,某次教授在做某款新势力产品的测评,路边来了一个中年大叔,他被车辆零百加速的实测所吸引,“快”成为这位大叔对这款新势力产品的认可,因此教授也跟大叔聊了很多有关电动车的话题。

20万以下还是这几款SUV有看头,黑科技加持!

教授发现其实很多人对电动车都感兴趣,而且部分还清楚电动车最佳实用场景是在市区,这也能侧重说明这几年电动车快速发展后的知识普及正在扩大,包括教授身边没有接触过电动车产品的朋友,也基本清楚自己的用车场景是否适合用电动车来代替。

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只不过跟燃油车比,电动车依旧是一个新兴产物,大家对品牌、车型的认知普遍比较模糊,即使想选购电动车,也无法准确下手。鉴于此,教授在20万以下先挑选这3款车型,大伙不妨看下谁是谁的菜。

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当你开过市面上绝大多数的电动车产品,甚至比较清楚的知道不同品牌之间所存在的差异时,你会由衷的感慨“买电动车还是应该往贵点的选,并且还得是大品牌”,这句话放在当前就是真理。

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广汽新能源Aion V售价仅15.96万起,相比Aion LX的高门槛,Aion V更容易被大众接受。虽然定位紧凑型纯电SUV,但是Aion V车宽达到1920mm,高度为1728mm,轴距是2830mm,不比车长,Aion V甚至能跟唐EV比较一番,紧凑型的身段却拥有中型车的气场。

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因此Aion V车内的横向空间很宽敞,且后排腿部空间也足够,这点对于家庭用户来讲很重要,尤其满载出行时,后排乘客肩部和腿部互相“打架”是常态,但在空间这块Aion V做得不错。

当然,撇开主观的审美喜好不谈,Aion V车内的做工在同级里也算得上优秀,即使是入门版,车内镀铬件、烤漆板该有的都不少,中控台软质搪塑和仿皮材料的包裹也带来了更好的档次感。

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重要的是车门缝隙以及小零部件之间的组装工艺比较考究,没毛边不割手,在Aion V的车厢里,15万的车确实能感到超越30万的水准,这点是Aion V物超所值的地方。

仅凭做工好、不异响这两点,Aion已经是个别新势力所无法企及的高度,老牌车企的优势此时就能得到凸显。(大家猜下影射的是哪家新势力?)

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135kW的单电机基本定调Aion V的用车属性,这点包括整车的调校风格都能进一步佐证,舒服、平顺、同级静音良好,开着Aion V更多的时候你会想让时间慢下来,而不像开着Aion LX 80D那样,动不动就想试试功率300kW和扭矩700N·m所带给你的刺激。

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续航方面,Aion V提供了52.4kWh、70kWh、73.3kWh和80kWh四种不同规格的电池包,对应的续航里程分别是400km、500km、530km和600km,400km版本仅入门15.96万一款,次低配起就已经是500km的续航。

所以对高续航有要求的用户,选择的跨度区间并不大,续航为500-530km的版本售价都低于20万,这对用户来讲购车的成本要低很多。

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在20万以下,比亚迪宋PRO EV也是传统燃油车企投放市场的一款重要产品,燃油版宋PRO的热销也让这台EV纯电产品进入到更多人的视线范围,大伙对这台车的好感度也在逐渐增加。

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宋PRO EV搭载了一台120kW的永磁同步电机,顶配版电机的功率则为135kW,性能来讲宋PRO EV总体不及对手Aion V,但是畅快的动力响应并不妨碍驾驶者对车辆加速的调动,这也是电机的一大优势。

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比起外观更受大众的欣赏,宋PRO EV的驾驶舱显然素雅很多,整个氛围很简约,谈不上有多豪华,但好在车内使用了皮革+翻毛皮的拼接材料,也算是为车厢增加了一丝档次感。

当然,车内像启动按钮等按键用了中文字符,这也是国产品牌少有的做法,从这点上也能看出比亚迪对本民族文化的自信,以及对自家产品的自信。

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续航部分,宋PRO EV搭载了59.1kWh和71kWh两种电池组,纯电续航里程分别为405km和502km,502km的续航只有顶配版才支持。

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如果对比亚迪品牌情有独钟,那么在比亚迪新能源技术的背书下,20万以下紧凑型纯电SUV中,宋PRO EV确实值得考虑,19.98万的高功率版尊贵型在配置上多出了前后排头部气帘、车道偏离预警、交通标识识别、主动刹车、360度全景影像、电动尾门和手机无线充电等。

对于一台纯电车型来讲,更加高科技的体验是必不可少的,在顶配溢价能力不是很高的前提下,次顶配不失为是较理性的选择。

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此前别克微蓝6已经是一款很成熟的产品,虽然该车定位MAV车型,市场取向比较小众,但是驾驶感受很像燃油车的它其实能够带给用户不错的用车体验,尤其在升级了eConnect互联系统之后,整车智能互联的交互也不错,但显然绝大多数消费者对微蓝6并不太感冒。

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微蓝7是一款小型SUV,当你拿着20万想买一台丰田C-HR EV时,你会发现车小预算还不够,买台奥迪Q2L e-tron虽然终端优惠大但是续航却小的可怜。Q2L e-tron 265km的出行距离对于一台超过20万的车来讲,早已经属于边缘性产品,此时售价更低,并且续航还达到500km的微蓝7就是新的选择之一了。

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首先谈下微蓝7的尺寸吧,虽然该车定位小型SUV,车身尺寸为4264*1767*1618mm,但2675mm的轴距已经来到紧凑型的级别。

把微蓝7的后排放在小型SUV里对比,你会发现空间真的算得上宽敞,个子1.7米的成年人坐在后排,腿部空间还能达到2拳有余,这也得益于纯电平台对空间优化后的优势。

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很多人不知道通用汽车做电动车已经很多年,早在1996年就推出了EV1纯电跑车,后来在2013年和2017年也推出过Bolt和Spark两款纯电车型,甚至获得过不错的市场反响。

在新能源技术的沉淀上,通用汽车有自己的技术资本,也有自己的造车心得,如今微蓝7的到来,或许能为别克倾注电动车大局出一份力。

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微蓝7仅推出两款车型,售价17.98万和19.98万,两款车型都搭载了功率为130kW的电机,最大扭矩为360N·m,动力储备可谓充沛。

值得一提的是,微蓝7的电池包内有5个电池模组,一个模组的重量约合60kg,整个电池包的重量在450kg,微蓝7的整备质量也只有1660kg。

微蓝7电池组容量都为55.6kWh,NEDC续航为500km,比起微蓝6,显然微蓝7 SUV的身份以及长续航优势更能在市场中分一杯羹。

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20万的价格不管是新势力还是老牌车企,能选择的纯电产品已经越来越多,不管是国产品牌还是合资车企,它们都有自己产品定位上的优势。

例如Aion V同价位下无论做工还是行驶品质等,确实比小鹏G3和威马EX5强些,而微蓝7价格更低续航更长,在合资竞品里也有领先的优势。

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