明知买Model3铁定当韭菜,新车降价就别抱怨,愿赌就要服输_东方汽车头条明知买Model3铁定当韭菜,新车降价就别抱怨,愿赌就要服输_东方汽车头条

明知买Model3铁定当韭菜,新车降价就别抱怨,愿赌就要服输

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随着国产特斯拉Model 3入门版车型的补贴后售价来到24.99万,长续航后驱版车型价格来到30.99万元,每次特斯拉的产品一降价就会产生的反应—老车主出来表达不满,又一次发生了,我们在相关渠道已经看到,就算是十一国庆期间,依然无法阻止老车主们在不同场合吐槽特斯拉的持续降价。但是大家也都知道,就算是老车主们自认为是韭菜,被割了一茬又一茬,但是依然无法阻挡特斯拉成为目前国内电动车领域最畅销的车型,一

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随着国产特斯拉Model 3入门版车型的补贴后售价来到24.99万,长续航后驱版车型价格来到30.99万元,每次特斯拉的产品一降价就会产生的反应—老车主出来表达不满,又一次发生了,我们在相关渠道已经看到,就算是十一国庆期间,依然无法阻止老车主们在不同场合吐槽特斯拉的持续降价。但是大家也都知道,就算是老车主们自认为是韭菜,被割了一茬又一茬,但是依然无法阻挡特斯拉成为目前国内电动车领域最畅销的车型,一茬又一茬的新车主自愿成为“韭菜”,被特斯拉收割了一波又一波。

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事实上,稍微有点经济学常识的朋友们应该都知道,随着一款产品、一个行业从初始走向成熟,产品价格降低几乎是一个不可逆的过程。对于消费者来说,本质上是没有多少能够要求厂商进行后期赔付的理由,原因很简单,那就是在当下的汽车市场,买车卖车是一个自愿公平的过程和结果,老车主花钱卖车的时候,就相当于是自愿接受了厂商的价格,所以才能完成交易,潜在车主才会变成车主。那么如今降价,老车主出来抱怨,甚至一些车主主张厂商赔偿差价,基本上可以说是无稽之谈。

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当然,我们也相信,对于大多数的特斯拉潜在车主来说,都明白一个道理,那就是特斯拉的产品,尤其是Model 3一定会持续降价的。对于国产Model 3来说,随着国产车型的零部件国产率持续提升,以及更多的销量不断分摊之前的成本,再加上引进宁德时代这样的国内厂商成为Model 3的电池主供应商,而且特斯拉作为新兴车企,本质上没有品牌包袱,所以基本上是成本一降低,价格立马就会跟进,毕竟特斯拉目前依然处在和燃油车争夺市场份额的起步阶段。所以Model 3这样的入门级车型价格一定是会持续下降的,这一点,我们相信很多老车主也是心知肚明的,因此,尽管大家在购买特斯拉的时候,都知道Model 3的价格一定会不断下降,但是很多人还是在赌不会降得那么快,或者说下一把韭菜不会割在自己头上。

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那么很多潜在车主明知道自己将成为下一把被特斯拉割掉的韭菜,为什么Model 3的销量还能持续保持非常高的水平呢?事实上这就是特斯拉的骄横之处,产品是一切竞争力的核心基础。我们都知道,目前在全球电动车领域,论续航、加速能力、豪华感、性价比,比Model 3优秀的车型多得是,但是能够卖得比Model 3更好的车型,基本上没有,其实主要原因还是Model 3的综合实力更强,或者说口碑更好,亦或是Model 3更加“真实”。

小鹏汽车之前发布消息称,小鹏P7在明年2月11日之前不会降价,如果有降价发生,小鹏汽车将向之前购买P7的车主补足差价。看起来小鹏汽车的做法是在维护小鹏汽车车主的权益,防止小鹏汽车车主成为特斯拉老车主那样的“韭菜”。但是在我们看来,更像是小鹏汽车向潜在车主表明,该买就买吧,因为如果小鹏汽车的潜在车主,有一大部分也选择观望和等待降价,小鹏汽车的销量就完了,一旦销量崩溃,小鹏汽车之前的所有努力,包括在资本市场的存在感,也就会随之烟消云散。而特斯拉坚持在价格方面不做任何保证,只保证公开透明的终端价格,看起来骄横,实则是对自身产品充分的自信。

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所以,其实对于特斯拉的老车主们来说,在相比于低价位的车主更早的体验了电动车时代最好的产品之一,就不要抱怨在价格方面被割了韭菜,当然,更别跑到特斯拉那里要求退还差价,这是一种相当自负且无知的行为表现。毕竟只要特斯拉没有强制消费者购买某款车,消费者想买或者不想买某款车是完全自由的,是否割韭菜,都只是一种最简单的市场行为罢了。

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