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梅赛德斯-奔驰:先放下,再出发!

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在电动化领域,梅赛德斯-奔驰还没有形成明显领先的优势。但为了下一个百年,为了“致力于打造全世界最令人向往的汽车产品”,它要放下过往的荣耀,潜心走向新时代。 近日,梅赛德斯-奔驰对外发布了全新战略路线,旨在实现在豪华车市场的盈利性增长,并致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引领。 戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)表示:“近年来,我们在诸多

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电动化领域,梅赛德斯-奔驰没有形成明显领先的优势为了下一个百年,为了致力于打造全世界最令人向往的汽车产品要放下荣耀,潜心走向新时代

梅赛德斯-奔驰:先放下,再出发!

近日,梅赛德斯-奔驰对外发布了全新战略路线,旨在实现在豪华车市场的盈利性增长,并致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引领。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)表示:“近年来,我们在诸多领域进行了正确的决策及工作推进,包括设计、产品研发、品牌焕新及销量增长。得益于此,梅赛德斯-奔驰品牌再次问鼎豪华汽车市场。然而,在由销量增长转变为盈利增长的过程中,我们尚未充分发挥自身潜力,这也是我们重新梳理并发布全新战略的原因。”

在新战略指引下,梅赛德斯-奔驰将强化产品组合及产品阵容的定位,进一步提升自身经济价值;全面释放旗下各子品牌潜力,包括AMG、迈巴赫、奔驰G级车及EQ电动车品牌;减少非核心活动的开展,将更多资源与精力放在加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域,降低损益平衡点,实现盈利能力与现金转化率的提升。

2019年9月,新上任的康林松为梅赛德斯-奔驰谋划了“2039愿景”,计划至2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国,几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力;至2030年,电动车型将占据新车销量一半以上份额;至2039年,着力实现新产品阵容的碳中和。

梅赛德斯-奔驰:先放下,再出发!

如今,经过一年的酝酿和思考,这位刚届“知天命之年”的新掌门人,对于品牌未来愿景的达成有了更加完整而清晰的方案。

聚焦收益,力求2025年实现双位数利润增长

今年年初,康林松在发布戴姆勒集团2019年财报时就表示,“尽管2019年的业绩展示了客户对于我们富有吸引力的产品持续的强劲需求,但我们对最终的盈利表现不尽满意。”

据了解,2019年戴姆勒集团的乘用车和商用车总销量为334万辆,和上年相比基本持平,营业额增长3%达1727亿欧元,但净利润降至27亿欧元,和2018年的76亿欧元相比,下滑64.5%。

对此,康林松指出:“我们下定决心要充分发挥我们在技术上的领先优势,同时大力提升盈利能力,因此采取削减成本及提升现金流的举措势在必行。”

2020年,新冠疫情给全球汽车业都带来了沉重打击,虽然有中国市场强力支撑,但戴姆勒集团上半年依然亏损了17亿欧元,亏损额两倍于宝马(7亿)和奥迪(7.5亿)。

为此,戴姆勒表示,“2020年的实践证明,目前公司的损益平衡点过高,需要采取进一步行动来应对未来转型的挑战。2025年前,梅赛德斯-奔驰将实施重要新举措,以降低成本基数并提升产业布局。”

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根据新战略,梅赛德斯-奔驰除了将把产品开发资源及资本专注于市场中盈利最可观的板块,还将着力于梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动等子品牌的全面提升,以明确精准的计划解锁其潜能。

此外,相较于2019年,梅赛德斯-奔驰将通过削减支出、调整产能及降低人员成本等方式,力求在2025年以前将固定成本、资本和研发支出均减少20%以上。另外通过增加和延长材料成本的节省目标,将可变成本较2019年每年净下降1%。以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响。

增益降本的同时,梅赛德斯-奔驰还将着眼于新的盈利机会,比如OTA远程无线升级与订阅业务。梅赛德斯-奔驰表示,至2025年将有两千万台实现完全互联的品牌车辆,持续增长的互联业务将给公司带来新的盈利点。

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梅赛德斯-奔驰希望,在成本控制和业务调整之后,至2025年,在不利的市场条件下能保持中等偏上的个位数增长;如若市场环境表现强劲,则力求实现双位数利润增长。

电动为先,持续引领电力驱动和汽车软件发展

和大众、通用、宝马等全球汽车业巨头如出一辙,梅赛德斯-奔驰这一降本增益计划的核心,在于提升企业的抗风险能力,以应对行业转型带来的挑战,并将更多利润投入到新技术研发,实现由汽车制造商向出行服务供应商转型。

据介绍,作为“电动为先”战略的一部分,梅赛德斯-奔驰宣布将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中,首款产品EQS将于2021年上市,WLTP电动续航里程超过700公里。

接下来,还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车陆续面世。此外,AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。2025年,奔驰第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台也将问世,届时将有更多的电动化车型到来。

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梅赛德斯-奔驰自主研发的新一代电机,搭载了精密的逆变器及高压技术。电池技术也在通过与宁德时代、孚能科技、Sila Nano等战略伙伴的紧密合作下加速推进。目前,梅赛德斯-奔驰已部署位于斯图加特的跨职能、跨领域汽车工程团队,探索电动续航及能效表现的突破。

在汽车软件领域,梅赛德斯-奔驰宣布将推出自有的MB.OS操作系统。这一操作系统将由企业内部研发,预计在2024年发布。通过这一操作系统,梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。

“梅赛德斯-奔驰致力于通过智能电动化平台战略及自有软件开发策略,引领电动出行与汽车软件领域的发展。”

戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗(Markus Schäfer)表示:“为了实现这一雄心,我们将用梅赛德斯-奔驰品牌自己的方式,为电动及互联汽车出行注入真正的豪华。”

谢弗还透露,梅赛德斯-奔驰计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030年,在电动车型占新车销量一半以上份额的同时,在内燃机车型上的投资将迅速减少,届时传统内燃机车型的数量将减少70%。 

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消息显示,宝马计划到2023年提供25款电动汽车;奥迪计划至2025年推出30款电动化产品,其中20款为纯电;丰田计划到2025年实现新能源车年销量达550万辆……

当全球所有的行业巨头都启动了规模宏大的电动化转型浪潮,作为“汽车发明者”的梅赛德斯-奔驰更应该谋势而动,领势而行,这不仅决定它能否继续在豪华车市场保持领先地位,更决定了它能否继续引领下一个汽车百年。

康林松表示:“通过发布全新战略,我们宣布将以‘2039愿景’为目标,致力于全系产品阵容电动化的清晰计划,及全面实现业务碳中和的决心。”

未来已来,即便贵为行业的翘楚,百年奔驰也必须“先放下,再出发”。

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