售价挤进25万,特斯拉降价何时是个头?_东方汽车头条售价挤进25万,特斯拉降价何时是个头?_东方汽车头条

售价挤进25万,特斯拉降价何时是个头?

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如果将新能源行业比喻为搅动车市的“龙卷风”的话,那特斯拉一定位于龙卷风的“风眼”位置;特别是在国产Model 3的翻云覆雨之中,国内车市久久不能平静。 10月1日,在双节假期的第一天,特斯拉中国便抛出一枚“重磅炸弹”,标准续航版的国产Model 3厂商指导价调整至26.97万元,补贴后售价为24.99万元。这一消息不仅令国内新能源市场为之一颤,更令不少老车主感到晴空霹雳。要知道,此前Model 3

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如果将新能源行业比喻为搅动车市的“龙卷风”的话,那特斯拉一定位于龙卷风的“风眼”位置;特别是在国产Model 3的翻云覆雨之中,国内车市久久不能平静。

10月1日,在双节假期的第一天,特斯拉中国便抛出一枚“重磅炸弹”,标准续航版的国产Model 3厂商指导价调整至26.97万元,补贴后售价为24.99万元。这一消息不仅令国内新能源市场为之一颤,更令不少老车主感到晴空霹雳。要知道,此前Model 3售价仍为27.155万元,一夜之间降价超2万元,相信任谁都无法轻易接受。

售价挤进25万,特斯拉降价何时是个头?

当然,相信关注特斯拉的朋友都知道,这不是特斯拉第一次陷入“降价门”风波。早在去年10月,国产Model 3便公布其35.58万元的起售价,随后,Model 3的价格便一路走低,继为了踏入补贴门槛、在5月1日将厂商指导价降低至29.18万元后,Model 3再次刷新了国人对于“国产化”的认知。

毫无疑问,一年降价近10万元,国产Model 3越卖越便宜,已经是不争的事实;相较而言,不少人更想知道,特斯拉为何要频频降价,而这种降价风潮,到底何时才是个头?接下来,我们不妨好好地分析一番。

降价,乃国产化的必然趋势

与国内众多造车新势力一样,特斯拉诞生之初,同样面临着技术瓶颈、资金短缺及量产困难等难题,且这些问题极易形成恶性循环,一度令其面临着破产风险。不过,在拥有一定技术积累、实现上市融资之后,特斯拉最大敌人便是量产能力了,如何扩大生产、布局全球,成为其发展壮大的重要一步。

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事实证明,无论是从制造水平还是消费潜力的层面来看,中国市场都对特斯拉产生巨大吸引力;而特斯拉进入中国市场,同样如鱼得水,超级工厂仅用半年时间便得以完工,Model 3制造被迅速提上日程。

进入国产化进程后,特斯拉中国能够在保留电池管理、自动驾驶等软件层面技术优势的同时,逐步提高本土零件利用率,进而令性价比达到全新高度。就拿月初降价后的国产Model 3而言,得益于采用了磷酸铁锂电池,整车不仅降低了售价,更将续航里程由445km提升至468km。“价格更低,性能反而更强”,老车主心中的不平衡情有可原。

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不过,虽说特斯拉降价的做法可能会有损“人情”,但从契约精神,甚至商业道德方面来看,确实令人挑不出毛病。毕竟,“降价”是一家车企提升产品竞争力的重要手段,也是国产化后的必然趋势,通过让利来获得更多消费者青睐,确实再平常不过了。

因此,即使现任特斯拉车主常以“韭菜”自嘲,同时对特斯拉的阶段性降价报以诟病,但这种情况依旧无法避免,谁也不敢保证24.99万元已经是Model 3价格的“底线”。至于特斯拉的态度,其实也很明确,毕竟对自身技术有着十足底气,再加上不小的优惠力度,足以令新一批车主心甘情愿地买账。

销量,为Model 3的立足之本

当然,也许有人会问:既然在原有价格体系之下,Model 3已经能够获得不俗销量,为何特斯拉还要“出力不讨好”,既挤压了盈利空间,又屡次中伤老车主的心呢?事实上,目前Model 3的销量表现,仍未达到特斯拉的预期。

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一方面,以近期平均月销1.2万辆左右的成绩来看,Model 3在华年销量或许将稳定在15万辆左右,而这一销量表现,与特斯拉上海工厂年产能20万台的实力仍有着一定差距。因此,为了充分释放产能潜力,Model 3仍需继续扩大产品竞争力、刺激销量,毫无疑问,降价是最为简单直接的办法。

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另一方面,虽说Model 3月销能够轻松破万,稳坐国内新能源车市的头把交椅,但是,特斯拉并没有将竞争对手设为蔚来、小鹏等造车新势力,而是瞄准了更为广阔的BBA中级家轿市场。显然,与C级、3系及A4L相比,Model 3的销量仍有着不小的提升空间;而在价格优势进一步巩固后,它甚至会对大众、丰田等老牌合资品牌的中级车市场造成冲击。

除此以外,相较于Model S、Model X而言,Model 3额外承担了提升品牌影响力、扩大市场占有率的责任。可以说,销量是Model 3的立足之本,尤其是在新能源车市发展初期,如何建立起消费者的品牌认知,显然比盈利更为重要。

搅局,非特斯拉的最终使命

曾今,有人将特斯拉比喻为国内车市的“鲶鱼”,它的强势入华,加速了新能源市场的优胜劣汰;现在,更多人将特斯拉视为一条“鲨鱼”,随着售价的不断下探,20万-30万的新能源车型,甚至是燃油车型,均感到不小压力。

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众所周知,特斯拉入华之初,可谓享受了“一路绿灯”,不仅获得了上海本地银行的低息贷款,还成为国内第一家独资建厂的外国车企,发展过程之顺利,超乎不少人的想象。不过,特斯拉一帆风顺的背后,无形中削弱了国内造车新势力的本土化优势,再加上性价比的持续巩固,自主新能源品牌面临着巨大压力。

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既然如此,为何中国车市还要迫不及待地“欢迎”特斯拉入华呢?这里不妨参照十年前的手机行业来看。彼时,国产手机品牌同样多如雨后春笋,但大量山寨机纵横,不仅影响着车主的使用体验,更破坏了车企间的良性竞争。不过,在苹果手机入华之后,越来越多的手机企业开始注重和核心技术的研发,诸如华为、小米等企业,也因此获得长足发展。

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同样的道理,虽说如今的特斯拉确实一枝独秀,但随着行业竞争的不断加剧,末位新能源车企不断被淘汰,而有实力的新能源车企更加注重硬实力的提升。在这种环境下,自主新能源行业的整体水平将得到增强,未来才能避免特斯拉“一家独大”。想必,这才是特斯拉入华更为深远的意义。

结语:结合特斯拉目前的发展态势来看,“补贴后24.99万元”的价格并未达到特斯拉能够承受的底线,但是,考虑到制造工艺、电池类型等成本因素,未来的降价幅度也不会太多。因此,对于那些执意要买Model 3的车主而言,此时“抄底”不会亏太多,但是,若对价格非常敏感的话,建议还是等到明年再做决定。借用特斯拉车主的一句话来说:“等一等永远不亏”。

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