本田退出F1,也许只是一场戏_东方汽车头条本田退出F1,也许只是一场戏_东方汽车头条

本田退出F1,也许只是一场戏

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10月2日,本田宣布在2021赛季结束之后,停止以厂队身份参与F1运动。八乡隆弘社长强调:“虽然研究所希望继续,总部还是决定将资源转移到环保项目中。”实际上,本田以实现环保事业为由退出F1,早已不是第一次。 本田对F1的矛盾态度 左:八乡隆弘,右:三部敏宏 想要说明本田与F1之间的复杂关系,就要提到本田技术研究所社长三部敏宏。1987年,三部敏宏进入本田从事发动机开发,那时正是本田第二次参加F1

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102日,本田宣布在2021赛季结束之后,停止以厂队身份参与F1运动。八乡隆弘社长强调:“虽然研究所希望继续,总部还是决定将资源转移到环保项目中。”实际上,本田以实现环保事业为由退出F1,早已不是第一次。

本田对F1的矛盾态度

本田退出F1,也许只是一场戏

左:八乡隆弘,右:三部敏宏

想要说明本田与F1之间的复杂关系,就要提到本田技术研究所社长三部敏宏。1987年,三部敏宏进入本田从事发动机开发,那时正是本田第二次参加F1的黄金时期。

本田退出F1,也许只是一场戏

当时,本田不仅连续六年获得制造商冠军,驾驶使用本田发动机赛车的车手也连续五年获得车手总冠军,将当时的本田称为绝对王者也一点不为过。那时的本田比现在的梅赛德斯·奔驰统治力更强。

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1987年,迈凯伦·本田在16场比赛中收获15场胜利。而三部敏宏正是在次年进入公司。身为发动机工程师的他,自然对参与到F1项目跃跃欲试。三部向上司表态,希望加入赛车发动机团队,然而对方的答复却让三部吃了一惊。

“喂,我们本田不是靠赛车吃饭的啊别扯淡了,你一生都不会与赛车有任何瓜葛。”三部怎么也没想到,新入社员的赛车梦醒的这么快。

身在发动机部门,三部总能听到周围有人说“明年F1再接再厉”之类的温馨祝福,然而自己却只能苦笑了之。如果是换作其他汽车厂商,有工程师愿意为赛车运动献身,应该是一件名利双收的好差事。

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本田能从迈凯伦时期熬到大小红牛双双取胜,已经是管理层无数次妥协的结果

即便是在F1中连战连捷时,从事F1研发工作都会在公司内部遭到白眼,更何况是现在。直到发布会开始之前,F1项目组才接到来自青山本部的通知。

环保是炫技舞台

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本田第一台乘用车N360使用了F1发动机技术

即使是在F1全盛期,本田也不会只盯着比赛。本田从建立公司开始,就对社会问题非常重视。如果世界上出现了新的严苛环保法规,那么本田也会将其当做一场竞赛,并以先驱者的身份达成。

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1968年,本田以开发低排放发动机为由离开F1

1970年,美国制定了严苛的环保法规《清洁空气法》。对于本田的发动机开发者来说,有责任站在时代前列,解决汽车排放污染问题。而赛车运动与环保的诉求可谓背道而驰。于是本田决定第一次退出F1,全力开发符合排放法规的发动机,从表面上看的确如此。

不为人知的是,当美国环保部和加利福尼亚大气资源署联合制定环保法规的时候,曾和汽车厂商一起开会讨论过法规的具体标准。他们需要参考工程师的意见,以便厂商按照循序渐进的环保标准开发车辆。

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2007到2008年使用的地球梦涂装赛车

一般来说,汽车厂商会要求环保部制定容易达成的目标,然而本田的想法恰恰相反。当时三部的上司认为,规则越严苛对我们越有利。严苛的排放法规不仅对大气有帮助,而且所有汽车厂商都要遵守规定,那么技术难度越高,作为开发者就能获得越多的乐趣,对于技术能力顶尖的本田来说机会也更大。

并非是美国为限制日本制造商才制定了苛刻的环保法规。实则恰恰相反,本田想借机挑战发动机先进技术,在民用车领域拔得头筹。

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使用CVCC技术,在环保测试中登上榜首的初代思域

环保法规不过是本田发动机工程师用来炫技的另一个舞台而已。既然已经在F1取得成功,那么也是时候换条跑道了。于是本田用尽各种办法,向美国环保部门相关人士极力游说,试图让环保标准更加严苛。

三部社长苦笑着回忆起当时的本田。“本田技术研究所的氛围便是如此,做发动机研发的人必须做到世界第一。我们如此有信心,并非是预先掌握了先进技术,只是单纯的从F1中找到了自信而已。”

氢能源与碳中和

在两次以经济问题退出F1之后,本田第四次退出时提出的理由依旧是环境问题。三部谈到了联合国政府间气候变化专门委员会评估报告中的具体内容:2100年地球平均气温上升幅度要限制在1.5度以内。

本田认为,现阶段只有燃料电池车和电动车能满足要求,而且燃料必须使用e-fuel(H2CO2合成液体燃料或者生物燃料才能做到。

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本田为实现碳中和社会,已经对“究极环境技术”氢燃料电池车进行了30年以上的研究和开发。2016年,本田推出了CLARITY FUEL CELL氢燃料电池车,只以租赁的方式提供给客户使用。

今年,本田与五十铃合作发表了为期两年的卡车共同研究合作协议。未来,不只是乘用车和商用车,本田还将致力于研发加氢站和分散电池技术等等。

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2030年,本田的目标是三分之二销售的汽车为电动车,进而成为一家移动出行公司。本田注意到,很多新电动汽车厂商,仿佛是轻而易举的加入到汽车产业来。而对于电动车来说,已经不能用传统的汽车性能来区分产品了。

三部透露了本田对电动车的看法:“电动车不仅电池一样,电机的效率也基本一致,逆变器想买也能买到。电动车之间到底有多大差距呢,其实谁也说不清楚。”

八乡社长希望本田在未来能体现出品牌差异性,燃料电池技术和碳中和概念就是很好的突破口。

回归本田圣域

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本田从这次参加F1得到的最大收获是,活用研究所的人才和资源。当时,本田F1发动机项目负责人浅木泰昭找到涡扇发动机部门帮忙的故事已经传为佳话。总部保证为研究所提供足够的预算也是本田退出F1的原因之一。

本田退出F1,也许只是一场戏

为了达到2050年的碳中和目标,未来F1项目的研究者将进入先进动力·能源研究所,钻研本田最为擅长的发动机领域。这里除了内燃机和电机之外,还要研究涡扇发动机和燃料电池,以及废气涡轮技术。

简而言之,只要是“能产生动力的单元”本田都要研究。既然研究所有大量世界顶尖的工程师,那么就要开发出在未来领先于世界的产品。

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发动机工程师浅木泰昭参与过两次F1项目,作为总工程师开发了本田销量冠军N-BOX

按照以往的经验,F1团队解散之后,工程师将回到民用车部门。这次本田将他们带到“圣域”专攻技术研究,而不是去适应民用车较长的研发周期,这是本田此次退出和以往最大的不同。

无限回归的可能性

本田退出F1,也许只是一场戏

本田参加赛车运动的目的是研发先进技术

根据海外媒体报道,本田在2020F1动力单元研发上花费了高达1亿4000万欧元。然而F1的主要市场是欧洲,而本田的销售重心却是美国和中国。2020年,丰田和雷克萨斯在欧洲卖出了299819台,日产卖出了126992台,马自达是59090台,三菱是54302台,而本田仅有32585台。F1的广告效应对欧洲市场的帮助微乎其微。

本田退出F1,也许只是一场戏

2022年或将贴牌无限车队

本田董事会一直以来对F1项目多加指责,原因就是本田自2015年回归F1以来,为迈凯伦和大小红牛提供高额赞助费。有消息称,在2021年发动机合约结束之后,2022年以后本田的运动部门可能会以另一种形式与大小红牛合作。

本田退出F1,也许只是一场戏

 92到93MUGEN与Footwork车队合作

1992年,本田第二次退出F1之后,发动机却依旧活跃在赛场上。MUGEN无限接手本田F1项目,在RAV101E的基础上打造了MF351H。这台3.5升自吸V10发动机以本田90年代发动机为基础,调整了气门设计,提升了操控性和扭力输出。从94年开始,MUGEN自行研发发动机,成绩也得到了大幅提升。从1992年到2000年,MUGEN总共取得了四场胜利。

本田退出F1,也许只是一场戏

那么本田退出F1真的只是一场戏吗,目前谁也说不准。

本田F1项目负责人山本雅史在接受采访时表示:“个人认为,如果本田真的去拜托MUGEN接手F1发动机项目,那么还不如留下呢。我想车迷们知道,现在的F1动力单元极其复杂。只利用HRDUK的资源根本不够,开发发动机必须有HRD Sakura的帮忙才行。比赛过程中需要对动力单元进行调整,这需要大量经验。所以目前本田根本没有找过MUGEN。当然,如果红牛有意的话,本田很乐意帮助它们。”

本田退出F1,也许只是一场戏

现在的F1动力单元已经不符合民用车技术发展趋势

当下,汽车业界正在从混动化走向电动化的过程中,F1发动机规则已然落后。由于F1即将冻结动力单元开发,2025年的动力单元变革将走向何方,目前还没有定论。如果本田在碳中和开发上有了成果,想必会积极游说FIA采用该技术的动力单元。

本田退出F1,也许只是一场戏

曾经自费参加F1的日本车手井上隆智穂表示:“本田在1980年代参加F1是对自己最好的宣传,现在参加F1本身就是一件落伍的事。将本田在F1中创造的辉煌历史留在记忆中比较好。祝愿本田在碳中和时代找到属于自己的一片天。

撰文 I JM  图片 I本田、Redbull Racing、MUGEN、网络

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