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别当韭菜快去退车!史上最便宜特斯拉要来了

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在北京时间9月23日4点半,营销鬼才马斯克在加利福尼亚州弗里蒙特工厂举行了特斯拉电池日活动,展示了特斯拉在电池技术领域取得的最新进展。具体进展简述如下: 三年期限 实现最便宜的特斯拉 “我想让更多人买得起电动汽车。”马斯克透露,特斯拉将在未来3年内推出2.5万美元(约合17万元人民币)的新车型,尽管新车尚未命名,但其所搭载的电池已明确将在柏林工厂生产。“未来传统车将不复存在,”马斯克又进一步补充道

在北京时间9月23日4点半,营销鬼才马斯克在加利福尼亚州弗里蒙特工厂举行了特斯拉电池日活动,展示了特斯拉在电池技术领域取得的最新进展。具体进展简述如下:

三年期限

实现最便宜的特斯拉

“我想让更多人买得起电动汽车。”马斯克透露,特斯拉将在未来3年内推出2.5万美元(约合17万元人民币)的新车型,尽管新车尚未命名,但其所搭载的电池已明确将在柏林工厂生产。“未来传统车将不复存在,”马斯克又进一步补充道,“这么说太过于绝对了,应该说是未来传统燃油车仍有一定存在空间,但存在感不会太强。”

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毫无疑问,汽车电动化的发展方向已成为全球汽车产业的共识,但受限于里程、成本,纯电动汽车仍难快速实现市场全面渗透。为解决这一痛点,马斯克在今天的特斯拉电池日中大胆提出计划将每千瓦时(kWh)的成本减半,但同时保证功率更高,续航更长。

电芯技术由2170升级为4680

最新的电芯技术就是对降本问题的回答。4680这个名字来源于它的尺寸:直径46毫米、高80毫米,采用的是无极耳技术,最终实现每千瓦时成本降低14%。据了解,在这项专利中,正负电极中至少有一个电极没有传统凸起的极耳结构,在正极或者负极极片的边缘处增加导电涂层,让导电涂层直接与电池端盖接触,电流通过导电涂层和电池外壳到达电池外接电路。

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这样,特斯拉可以在电池生产过程中省去极耳的焊接过程,既提高了效率,也降低了因焊接而带来的更高的不良率。同时,此设计可显著降低发热量,解决高能量密度电芯的散热问题,并提高充放电峰值功率。

就发布会给出的消息来看,与目前在Model 3 和Model Y上使用的松下2170电池相比,4680的能量将高出5倍,功率也将高出6倍之多,行驶里程将增加16%。

最新Model S揭开神秘面纱

这是其豪华轿车的最高规格性能版本。具体的性能规格可以在官网上查询到。Model S的动力是由三电机提供,这使它成为一个四驱车。百公里加速将在2秒内完成,这个成绩使它成为有史以来速度最快的量产车。马斯克还表示,四分之一英里赛也只需要9秒。并且它的续航里程将超过520英里。

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如果这些数据都是真实的话,那么特斯拉Model S比Lucid Air强很多。起售价为139,990美元,与Lucid Air的旅行版本价格相当,后者的价格比Model S低990美元。

车叔总结

其实9月22日的这场电池日车叔总结为两个字:降本。电芯技术方案将由2170升级为4680,采用无极耳设计,将带来14%的成本下降;产线效率提升投资额下降,包括干电极工艺、组装化成分容效率提升,贡献18%的成本下降;负极材料改进,导入创新性的硅材料,贡献5%的成本下降;正极材料改进,包括镍锰材料(降低钴含量)、正极加工工序简化、资源提取工序简化、回收工序的改善,贡献12%的降本;车身工序优化、电池封装优化,类似于CTP、CTC的思路,贡献7%的成本下降。最终实现56%的降本。

对此有不少外媒评价马斯克这样的做法过于激进,相反国内的媒体却认为这次电池日毫无新意。那么最终特斯拉会如何落实呢?我们拭目以待。

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