全球销量超百万,中国不到3万辆,斯巴鲁为何总是水土不服?_东方汽车头条全球销量超百万,中国不到3万辆,斯巴鲁为何总是水土不服?_东方汽车头条

全球销量超百万,中国不到3万辆,斯巴鲁为何总是水土不服?

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中国市场有多重要,相信全世界的企业心里都有数,但偏偏就有奇葩车商,选择不恰中国消费者的饭,日本就有两家,铃木带着它的小车表示告辞,斯巴鲁还在硬撑。数据显示,2019年斯巴鲁在全球市场共卖出104.2万辆,美国市场高达70万辆,表现相当强势,然而中国市场仅仅贡献了2.5万辆,这一组数字足以说明它在国内混得有多惨了。为何技术雄厚的斯巴鲁在国内会如此水土不服呢? 其实在燃油技术发展到现在,也已经快要告

中国市场有多重要,相信全世界的企业心里都有数,但偏偏就有奇葩车商,选择不恰中国消费者的饭,日本就有两家,铃木带着它的小车表示告辞,斯巴鲁还在硬撑。数据显示,2019年斯巴鲁在全球市场共卖出104.2万辆,美国市场高达70万辆,表现相当强势,然而中国市场仅仅贡献了2.5万辆,这一组数字足以说明它在国内混得有多惨了。为何技术雄厚的斯巴鲁在国内会如此水土不服呢?

全球销量超百万,中国不到3万辆,斯巴鲁为何总是水土不服?

其实在燃油技术发展到现在,也已经快要告别时代的舞台了,无论是强大的四驱系统还是出色的水平对置发动机,在面对新能源的巨轮碾压下,在消费者眼里也并不能带来什么实质的体验。群众的需求,早就从贫瘠的三大件上升到整体的综合表现,其中外观就是一个主要因素。买车到目前为止也是许多家庭的重大决定,人类作为视觉动物,好看与否也成为了重要指标,汽车作为一个要与我们朝夕相伴数十年的工业产品,谁也无法长期忍受一个过时的,甚至低颜值的产品。

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丑仿佛是刻在斯巴鲁品牌的一个基因,森林人作为斯巴鲁的代表车型,新款造型仿佛是10年前才会出现的SUV。不过回到它前几代的车型再品,其实我们会发现斯巴鲁的升级是在用心迭代技术,而不在于换壳。也许是在北美过于成功的表现,让它似乎觉得可以用同样的方式耕作中国。但以进口身份和高昂售价,除了豪华品牌没有其他任何一个普通品牌在中国有成功的先例。那问题就来了,在国外是一个普通家用品牌定位的车,进口到国内因为关税的原因直接卖到了豪华品牌的价格,想必任何理性消费者都会避开它。

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内饰就更加一言难尽了,随便抓一个吃瓜群众进来,如果不是有方向盘提醒,怕不是会怀疑自己进了一架飞机的驾驶舱。好像斯巴鲁的工程师在面对新添加的功能时,能想到的唯一解决方案就是加按键。2020年了还给汽车配CD机的恐怕都是国宝级产品了,语音识别、车联网之类国产标配功能这台也一概没有。

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在新能源如雨后春笋般发展的中国汽车市场,斯巴鲁这样传统匠人品牌还能支撑多久呢,车是好车,只可惜,你买我推荐,真买我不买~

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