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一车多能 有面子有性能还省钱 比亚迪汉DM试驾测评

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比亚迪汉自7月12日上市,已有过去了四个多月,从“话题王”逐步走进用户的生活中,10月份汉EV/DM的销量达到了7545辆,环比增长34.4%,实现销量连续上涨的态势。不过,由于刀片电池产能受限,导致汉EV的实际交付量并没有追上销量的节奏,很多消费者将目光转向了汉DM。DM版车型虽然没有EV高性能版那样强悍的性能,但4.7秒的零百加速能力也不容小觑。近日我们对汉2020款DM四驱性能版尊贵型(下称

比亚迪汉自7月12日上市,已有过去了四个多月,从“话题王”逐步走进用户的生活中,10月份汉EV/DM的销量达到了7545辆,环比增长34.4%,实现销量连续上涨的态势。不过,由于刀片电池产能受限,导致汉EV的实际交付量并没有追上销量的节奏,很多消费者将目光转向了汉DM。DM版车型虽然没有EV高性能版那样强悍的性能,但4.7秒的零百加速能力也不容小觑。近日我们对汉2020款DM四驱性能版尊贵型(下称汉DM)进行了试驾,在这里和大家分享一下。

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外型设计——大嘴格栅更霸气 对于传统用户亲和力更强

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汉的概念车最早是以跑车的形象问世,而汉EV更多保留了概念车的形象,似乎是更正统的造型。但其实DM的外型与EV版是同步设计,在保留主视觉中心——车头LOGO弯折镀铬条的基础上,前脸其他部分都有显著差异,而保留传统格栅造型的汉DM对于普通用户的亲和力可能会更高一些。色彩方面,提供时光灰、雪域白、玄空黑和赤帝红4种车身配色,内饰提供朱雀红、麒麟棕和苍穹灰3种,内外能够组合出多种色彩搭配。

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汉DM采用家族“Dragon Face”龙鳞格栅,大尺寸六边形中网加入了丰富镀铬条装饰,细看来,镀铬条下方的长、上方的短,营造出透视立体效果。格栅装饰的车头看起来比EV版封闭前脸要高,但其实两者的高度并无差异。牌照下方标配有全速自适应巡航的毫米波雷达模块。

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大灯造型并没有EV版那样细长,有一定的厚度,但弯折的线条显得铿锵有力,内部采用矩阵式布局,加入蓝色元素体现新能源身份,“龙须”LED日行灯兼具智能氛围灯的功能,灯组在车辆解锁时能够随车标一同亮起,犹如神龙觉醒,仪式感爆棚。侧腮部采用导风口造型,但其实并未打通,用银色装饰提升精致度。

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侧面来看,整体姿态显得低趴、流畅,从概念的双门跑车到量产的四门轿跑,尺寸有所增加,但动感造型的精髓得到保留。流畅的车顶弧线塑造出溜背造型,鲜明的腰线从前翼子板下滑延伸至后门把手,在C柱和D柱部分车厢内收,营造出外抛的车肩,有高档车的味道。车身有细节两处是我们比较喜欢的,一是后三角窗处类似鲨鱼鳃的立体装饰件;二是隐藏式门把手,可以提升仪式感和空气动力学性能,上方还刻有“汉”的中文标识,细节处理得很到位。

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车身尺寸长宽高分别为4960/1910/1495mm,轴距为2920mm,达到中大型轿车尺寸级别。由于在DM范畴内并没有直接对手,我们将电动车的竞品放在一起略作对比,可以看到除了轴距逊色于小鹏P7,外廓尺寸分量相当足。

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外后视镜采用黑银双色拼接,扁平的造型降低风阻,银色托架显得颇有档次。设有LED侧转灯和侧置摄像头,支持360°全景影像功能,还具备电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。翼子板增加了提升档次感的飞翼式镀铬条,标注有“BYD DESIGN”,展示出自主设计的信心。

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全系标配规格为245/45 R19的前后轮胎,密集式多辐铝合金轮毂有高性能特征,匹配了兼具抓地性能出色的马牌MC6系列轮胎。

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从尾部能感受到超过一米九的车宽带来的厚重感,整个车体上下基本同宽,更显体量。采用了多层次的横向线条来营造层次,使得造型不会单调。贯穿式尾灯是点睛之笔,犹如龙爪般的日行灯格外霸气。底部采用隐藏式排气管布局,并增加了粗壮的镀铬条,从视觉上更多体现的是精致感,因为右下方“4.7S”零百加速能力已经将运动气质暴露无余。

车厢布局——环抱式座舱整体感很强 用料与布局都有豪华感

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车厢内,整套内饰不仅有设计感,而且用料与配色都提出高档感,不愧来自前奔驰设计师米开勒·帕加内蒂之手。中控台与车门有着细腻的衔接,两侧向前延伸的出风口营造出良好的纵深感,而车门板上的喇叭造型做出很漂亮的内凹状,组合在一起尤其自然,让车厢的整体感尤其强烈。此外,车厢采用浅米色皮质、浅灰色实木和黑色钢琴烤漆组合,无论颜色还是材料,都有着豪华车的品质感。

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方向盘采用了双辐造型,全系标配真皮包裹,双色皮面拼接显然会增加成本,皮质的手感很舒适,方向盘的尺寸也很合适,下方亮黑饰条标注着DiPilot字样,凸显技术派的印记。横辐左侧设有自适应巡航控制键,右侧是多媒体控制,采用比亚迪一贯中文标识值得肯定,如果两侧滚轮做得再精致些就更匹配了。

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全系标配12.3英寸全液晶仪表盘,提供标准、经济和运动三种主题显示,时尚新颖的UI界面老少皆宜,显示效果清晰细腻。

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15.6英寸可自适应旋转中控屏也是全系标配,搭载DiLink 3.0车机系统,云服务智能管家随时在线,各种应用也比较齐全,语音识别的准确率也相当高。

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挡杆台采用了大面积的实木装饰,加上钢琴烤漆面板和镀铬点缀,营造出满满的高档感。亮面的电子挡杆造型小巧精致,顶置P挡节省空间也更顺手。后方众多按键采用触控按键,保证了整个面板的平面化,后方的驾驶模式采用拨杆控制,防止误操作。前方滑盖内置两个水杯架、手机储物板和两个USB接口,关闭时挡杆台显得尤为整洁。

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中央扶手采用皮质包裹,对开式布局也是高档车必备。前方设计了小斜面的手机储物板,带无线充电功能,还是全系标配,显得很巧妙。扶手箱内部开口方正,但不算大,有一定深度,能够容纳不少小物品,配备了两个USB接口、SD卡接口和12V电源,充电尤其便利。

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来看看车厢布局细节,这个部分我们最为欣赏,中控台两端与车门的衔接的非常自然,这才是真正的环绕式布局。用料也颇为讲究,实木、钢琴烤漆、皮质和镀铬的拼接从颜色到质感都透露着高档感,钢琴烤漆面板还嵌入多色氛围灯,搭配来自瑞典的Dirac高保真音响,确实有不亚于奔驰的感觉。

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前排座椅采用Nappa真皮包裹,浅米色皮面质感与气味都很正,增加菱形缝线更有奢华感,也提升了摩擦力。座椅填充物饱满,坐垫承托性充足,并且有良好的侧翼支撑,乘坐感受达到了豪华水准。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节和2组记忆。副驾驶座椅少了记忆功能,高低减少为2向调节,增加后排可调节按钮。另外,前排座椅都配备了加热、通风功能。

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后排座椅材质和图案都与前排保持一致,坐垫长度充分且适当倾斜,大腿可以全部承托住,并形成自然后躺的坐姿,椅背和头枕的支撑性也很充分,并拥有一定的侧向支撑。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间有两拳半,头顶空间一拳左右,横向乘坐3个成年人也很宽裕,而且中间的靠背舒适度也相对较高。配置较为齐全,可翻折扶手带隐藏式水杯架和储物格,地台式空调支撑两侧独立调节。

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全系标配可开启全景天窗,不过受到溜背车顶的影响,天窗向后延伸的距离有限,面积不算大,但对于后排乘客而言已经比较奢侈了。

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尾厢容积暂并未公布,拥有足够的纵深和宽度,不过高度受车顶下压影响并不充足,目测只能容纳两个大号行李箱,长途旅行可能会有些不便。后排座椅不支持放倒,无法对空间拓展,尾厢与车厢之间设有取物通道。地板下方还有一层较薄的空间,放置了补胎液和充气泵,没有配置备胎。

动力与操控——纯电模式驾驶平顺 过弯稳定性高 电量管理更合理

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很多喜欢汉的朋友就是冲着EV四驱版3.9秒的零百加速而来,DM版的加速能力虽然稍弱,但成绩其实依然出色,其零百加速仅为4.7秒,真跑起来也是罕遇对手。汉DM采用了前置发动机后置电机的四驱系统,与2021款唐四驱性能版相同,而非唐四驱高性能的三擎四驱系统,相比后者取消了前置电机,结构要简化很多,重量也一定减轻。前置2.0T发动机最大功率141 kW(192Ps),最大扭矩320 Nm,依然匹配6速双离合变速器,而且依然集成BSG电机用来启停发动机、行车发电和能量回收。后桥电机为永磁同步电机,采用三合一布局减小体积,最大功率180 kW,最大扭矩330Nm。系统综合最大功率为321kW(437Ps),最大扭矩为650Nm,虽然比起三擎的功率和扭矩都减少,但车重控制两吨出头,因此加速能力依然强悍。能量为15.2kWh的三元锂电池位于底盘中部,能够实现81公里的纯电里程,符合深圳的补贴标准。

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本次试驾在封闭场地,由于距离有限,我们重点体验了纯电行驶而没有体验到混动模式。纯电动模式下,车辆行驶的静谧度尤其高,而且这台后置电机即使在全功率发力时也不会出现啸叫,运行的平顺度值得肯定。由于这台车有两吨重量,单纯依靠电机,即使起步全油门,整体的加速感也不会非常唐突,更像是一台2.0T车型的加速感觉,车速会逐步释放出来,更适合日常市区用车环境。

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这台车车身较低,加上底盘中央电池布局和后置电机,整个车身的重心感觉是既够低又够居中,在弯道中操控起来非常顺手,不会出现重心偏移较大而产生的车尾不稳定现象。方向盘的指向较为清晰,轮胎的抓地力性能不俗,在弯道中几乎没有听到胎响。过弯时车身的姿态也较为稳定,侧倾幅度较小,整体的可控性比较高。

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这台车采用了落地式风琴油门,非常有利于掌控油门深度,脚感相当出色。

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过去很多唐DM车主反映,车辆在电力充足时加速很带劲,而在馈电时不仅动力弱油耗也会大幅增加。而采用全新DM系统的汉和唐都将从根本上来解决这个问题,硬件上使用最大输出功率25千瓦、液冷散热的BSG启停电机,采用新的控制策略保证电池电量,充分利用发动机带动BSG电机发电来提供电量,电机的充电功率较高,达到增程式电动车的效果。这样就可以保证即使在低电量状态下,油耗也只有5.9L/100km,而且发动机的负荷也不会那么大,驾驶起来依然轻松自如。

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底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。可以看到,后置电机暴露在外,而没有采用唐上的黑色棉质包裹物来隔音,说明这台电机的NVH优化已经做得更出色,实际驾驶的感觉也是如此,底盘表现非常安静。悬挂调校是硬中带韧,在通过减速带能够吸收一定的震动但也会传递一定的路感,兼顾了操控与舒适性。

侃弟点评:

汉DM的性能其实一点都不弱,比起汉EV四驱版略有差距,但比汉EV前驱版就强悍很多了。而且这台车的纯电续航里程达到81公里,对于很多上下班代步用户可以实现纯电用车,而跑长途时又不用担心充电问题。它改进了充电策略和硬件,能够在馈电时也能获得较为平顺的驾驶感、降低了油耗,用户体验提升很多。总体而言,汉DM非常适合都市中产家用,它开出去有面子、驾驶有性能、用车还省钱,可以说是一车多能。

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