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超级播报:小米/百度造车又起风波?

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    [汽车之家 新能源]  超级播报,每周都有料,这一周新能源车圈的大事件不少,但有两个“谣传”格外引人注意,一则是“小米联合比亚迪造车”,另一则是“百度或将与汽车企业联手造车”,前者已被证实为谣言,后者则在官方“不予置评”中暗暗发酵。本期超级播报我们就来聊一聊互联网大佬们“下海”造车的新闻为何这么频繁,它们进军造车界,又寓意何为?

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    不过很快,小米集团公关部副总经理王化在社交平台针对该事件进行辟谣,称小米没有造车计划,并且呼吁大家不信谣不传谣。小米集团公关总经理徐洁云更是在社交平台上夯实了小米不会造车,并表示:“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。”

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    上述几家车企到目前为止都没有对这个消息发布任何看法,而百度的回应是,“对市场传闻不作评论”。反而是威马汽车董事长兼CEO沈晖点赞了关于百度或与威马联手造车的相关报道,为百度造车这个传闻添了一把火。

   实际上见过大世面的网友们已经见怪不怪了,因为这几年互联网大佬们进军造车界的传闻每隔一段时间就会出现。外有汽车专利被曝无数次,但迟迟未有实质产品推出的苹果、谷歌,内有阿里巴巴与车企合资成立新品牌。互联网巨头们纷纷进军造车届,寓意何为?

一、跨界造车年年有,它们能给我们带来什么?

超级播报:小米/百度造车又起风波?

    从乐视网、董明珠开始,跨界造车年年都有,为什么小米、百度会不一样?我们先从造假的海报上说,“年轻人的第一辆车”和8万多的售价这两点精准地契合了目标消费群体的需求,年轻人花不多的钱就能拥有一台属于自己的车。

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    互联网企业的入局无疑能够给汽车界带来不一样的理念,但更重的是在汽车行业越来越重视通信电子架构和智能驾驶的当下,它们最重要的是能够给汽车智能化插上“翅膀”。而对于这些智能手机厂商、移动互联网内容运营商来说,智能汽车是继电视端、PC端、移动端之后,又一个智能终端的风口。

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二、我们不造车只提供解决方案

    和小米一样,华为、百度、阿里巴巴这些所谓的互联网企业们,实际上早就渗透到汽车行业当中,不过它们又分为坚决不造车派和暧昧派两个路线。

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    华为虽然不造车,但它的“野心”并不小,准备在辅助驾驶软硬件、车机系统、电驱动系统、5G车联网、车路协同生态等领域都将提供解决方案,打算和车界的博世正面“刚”。华为的动作也够快,目前已经和比亚迪、奇瑞、Arcfox极狐、长安等公司建立和深度合作的关系,迅速建立起自己的朋友圈。

    比起不少造车新势力,华为的技术储备和实力并不弱,为啥不造车?答案只有一个没有必要。目前华为已经在车载芯片、通信架构和软件算法上有所积累。未来是软件定义汽车的时代,既已抓住了软件这个命门,造车与否真的不是那么太重要了,而且造车的门槛并不低,回报率也不高,前车之鉴够多,因此华为选择不涉及造车部分也非常合理。

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    在造车这个事上,相比互联网BAT其他两位,阿里巴巴算是前向迈进了一步,在布局斑马智行、达摩院、高德、千寻位置之后,终于拥有了自己的汽车品牌。

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    看来百度的眼光不会只停留深度合作上?还是想通过自己“造车”,获得更深度的绑定,数据收集更完整、准确,软件架构上也能更好地和整车配合。况且从汽车行业的发展趋势来看,未来几年将是格局重塑的关键阶段,正是互联网企业借着汽车电气化、智能化新的风口,实现二次腾飞的好时机。

超级播报点评:

    互联网企业造车早已不是新鲜话题,这些巨头们也在多次造车与不造车之间反复横跳,实际上无论它们是否真的“下海”造车已经不是大家关注的重点,重点是它们已经盯上了汽车软件这块蛋糕,当全面智能化时代来临,汽车制造公司是否会沦为它们的代工厂?汽车公司和科技公司之间的界限是否还那么清晰,还真的不好说。(文、图/汽车之家 姜田双)

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看好,希望更潮、更便宜的车
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看好,手握技术,可以和现在的车企正面刚
32(10.63%)
不好说,有待观望
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