私人消费破冰 新能源车市如何真正崛起_东方汽车头条私人消费破冰 新能源车市如何真正崛起_东方汽车头条

私人消费破冰 新能源车市如何真正崛起

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  [汽车之家 行业]  今年前11个月,新能源汽车市场私人用户占比超过了71.4%,较去年53.9%有大幅提升,成为市场主要驱动力。这样的积极势头能否延续?12月18日,在第二届新能源汽车商业化大会的圆桌论坛上,围绕“私人消费场景”话题,全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇作为主持人,与比亚迪销售公司总经理助理叶庭文、爱驰汽车公关总监贾翔、上汽通用五菱新能源营销高级经理姚奎、特来电品牌总经理赵健四位沙龙嘉宾进行了探讨。

私人消费破冰 新能源车市如何真正崛起

新能源私人消费崛起背后

  叶庭文:今年确实私人市场有一些惊喜,上半年环境比较悲观,下半年私人表现超出预期,预计明年还会创新高,增幅达到40%-50%。原因主要有三方面,一是今年下半年市场政策环境比较友好,从国家层面的宏观调控(例如五年规划等),到多个地方推出的促消费政策,给了厂商、消费者很大的信心。

  第二,用户选购新能源车的消费意识每年在增强。尤其90后从消费的生力军慢慢变成主力军,这些人群通过网络接受信息很迅速,对新能源等新事物的接受度相对比较高。新能源产品不仅仅是出现在4S店展厅,在全国一二线城市的各大商场都可以看到新能源车。场景在发生改变,让车和人的距离越来近。

  第三,今年市场上的新能源产品有很大提升,去年以400公里、500公里为主,今年很多已经达到600甚至700公里,覆盖不同维度、不同需求,智能化程度也明显提高。

  贾翔:整个车市的变化,离不开宏观经济,今年Q1的GDP增长是-6.8%,Q2回升到了3.2%,我们车市也是从上半年负增长,从7月份开始转正,其实新能源车市好一些,但是大的趋势。国务院发展研究中心的一个报告显示,Q4的GDP有可能涨到6%,也就意味着恢复到正常年份的水平,整个车市将会回归消费正轨。

  在这个大环境下,新能源车市现在是哑铃形的结构,头部与底部占比较大,未来一段时间随着新技术、新产品应用,市场的成熟,将向纺锤形发展。另外一个角度,新政策、新技术的落地对于供给侧、产品侧意义更大一些,有了智能化加持,消费人群年轻化、消费场景得以实现。还有一块是社会化资源的支持,包括充电与换电系统的不断完善,这些会不断促进新能源的发展。

  赵健:特来电搭建了一张全国的充电网,将来包括地级市在内,能够做到360个城市基础设施网络,降低用户的充电担忧。目前特来电每天的充电度数超过1200万度,建设的充电桩超26万个,在平台上与大家共享的能够公共充电是18万个以上。过去五年,运营车辆充电占比是主流,公交、出租、网约车、物流这些车辆的充电度数、充电频率都高于普通私家车。私家车今年开始有很好的增长,这些车辆带来的充电量在未来3-5年时间也将有大幅增长。

  充电网络目前不足以让用户感觉到很便捷,包括充电每次插拔、付费、支付的环节,也不是那么智能化。未来需要不断去提升充电的体验,80%充电应该是在不知不觉中,比如说在家充电,拿着插头通过云端自动化管理,实现自动充电。

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不同阵营的发展前景

  叶庭文:新能源现在还处于发展期,远远没有到淘汰阶段。无论合资、外资、中国企业都有机会。以相对成熟的北京市场为例,目前份额最大的一部分是中国品牌,包括比亚迪、北汽、广汽等等能够占到六成,特斯拉在两成左右,新势力品牌大概在10%多一点,合资车型大约占7-8%。

  中国品牌是目前市场的主流,同时也出现了百家争鸣的局面,特斯拉、新势力、合资的份额都在扩大。最终市场的引领者,应该具备高度的产业链整合能力、核心技术、广泛市场认可。目前整个新能源的份额不到5%,还有很大增长空间。比亚迪需要更加努力,也希望与其他友商一起把生态做大。

  比亚迪在各个价格区间的产品都有,但从整体产品布局来讲,比亚迪要走高端化路线。比亚迪一直坚持纯电与插混两条路并行,插混在2021年将是布局重点,一季度将推出纯电续航更长、经济性更好、油耗更低的车型,定位和同级别合资燃油车展开竞争。

  姚奎:传统中国车企、合资车企有三个优势,渠道多、售后服务成熟、有庞大的用户基盘。造车新势力有技术、新理念,各有千秋。未来要想占据新能源主流,第一精准把握用户需求。第二,围绕用户为中心做到全生态链极致的体验;第三,让用户在生态体验模式下没有后顾之忧。

  五菱现在主要是面对C端用户,10万多宏光MINIEV的用户在1-10线城市都有遍布。从用户结构来看,20-30岁占40%,30-40岁之间的用户比例是37%;以性别来看,60%以上的用户都是女性用户。从后台的数据监测来看,基本上有90%以上用户每天的行驶距离大概在30公里左右,也就意味着100多公里的续航里程可以满足广大的消费者日常使用。未来五菱还会陆续投入一些定制版和个性化的产品,来满足一二线城市年轻群体多样化需求。

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『五菱宏光MINIEV』

  李金勇:既得利益是目前的燃油车,毕竟新能源只有100万台,燃油车是2000万级,给中国品牌、造车新势力的窗口期并不是很长,希望更多的品牌能够做出市场化的定位和运作,不要过多依赖国家补贴。同时也期待,2021年电池成本不断下降,积分价格不断上升,更多的车型不断走向市场化,新能源汽车整体市场有进一步突破。

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