11月新能源销量出炉,前两名差1万2?二三名又差1万2?_东方汽车头条11月新能源销量出炉,前两名差1万2?二三名又差1万2?_东方汽车头条

11月新能源销量出炉,前两名差1万2?二三名又差1万2?

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前几天,乘联会公布了 11 月份的新能源汽车销量数据,11 月份国内乘用车市场销量达 208.1 万辆,同比增长 8.0%,环比增长 4.5%;1-11 月累计销量 1700.2 万辆,累计增速 - 8.3%。 其中,11 月份新能源狭义乘用车销量 17.1 万辆,同比增长 139.2%,环比增长 28.2%;累计销量 90.5 万辆,同比下降 2.9%。 从这里可以看出,今年疫情和补贴退坡的威力

前几天,乘联会公布了 11 月份的新能源汽车销量数据,11 月份国内乘用车市场销量达 208.1 万辆,同比增长 8.0%,环比增长 4.5%;1-11 月累计销量 1700.2 万辆,累计增速 - 8.3%。

其中,11 月份新能源狭义乘用车销量 17.1 万辆,同比增长 139.2%,环比增长 28.2%;累计销量 90.5 万辆,同比下降 2.9%。

从这里可以看出,今年疫情和补贴退坡的威力,已经完全消散,而且从销量中还能发现一些有趣的现象。

先看一下 11 月新能源乘用车 TOP10:

11月新能源销量出炉,前两名差1万2?二三名又差1万2?

这里就出现了一个思考:难道特斯拉、比亚迪、蔚来、蔚来等车企不如五菱等品牌?很显然不是,这就需要我们从品牌和政策两个角度去看待这个问题。

细分到车型销量榜单里宏光 MINI 的表现可以说是光芒万丈,33094 辆的销量一骑绝尘,环比大涨 60.4%,也成为了新能源榜单里的卫冕冠军。

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而宏光 MINI 大火主要的助推手有几个方面:

第一个是产品本身太过于亲民。

在 A00 级的车型市场里其实玩家与很多,但能够把产品与时尚以及实用性这三个关键点平衡好的,却并不是很多,宏光 MINI 的成功并不是偶然,而是多年来五菱品牌在用户体验方面的思考,总结一句话就话就是五菱太懂用户了,五菱知道买面包车的需求是能拉,耐造,低成本,因此,五菱就给你你最想要的。

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这个经验同样被应用到了宏光 MINI EV 上,产品上宏光 MINI 配有 9.3 kWh 以及 13.9 kWh 两个版本的电池组,最大续航里程为 120 km 和 170 km,价格在 2.88 万元至 3.88 万元之间。

这就满足了大部分下沉市场消费者的代步需求,越往下沉市场探索你就会发现,消费者对于 A00 级纯电车型的刚需并不比一线城市差,小城市车位独立,大部分人可以搞定物业安装家充桩,这样就可以弥补续航上的不足。从而达到便捷使用。

第二个是全民皆宏光的「时尚」感。

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要在以前老猿我要是听到五菱宏光第一印象肯定是「低端」和「货车」,但自从宏光 MINI 出来以后这个印象变成了「可爱」,相信不止有一个人和我有同样的感觉。

这要归功于宏光 MINI 打开了一种「全民的」时尚感,现在年轻人开宏光 MINI 并不会觉得低端,反而是个性化的一种标签,这种全新的品牌认同感正在让宏光 MINI 变成了一种「时尚单品」。

第三个是政策激励。

10 月份上海出台了一则交通限行政策,让外地车牌一夜之间变的寸步难行。

而且还有消息说未来将不送新能源车牌,这个政策威力可不小,但最终有了辟谣,新能源车牌还会继续送,但这里面给消费者放出了一个信号是:政策的变化,可能比自己想象的要快和多样,取消新能源送排政策完全有可能。

那么像宏光 MINI 这样产品,就又多了一个功能那就是占牌。

因此,宏光 MINI EV 的成功其实是有其市场的独特性,A00 级市场里还有领跑 T03 但价格却是宏光 MINI 的两倍,即使 T03 配置要高出很多,但这个时候比的可不一定是配置。

与宏光 MINI 不同,特斯拉 Model 3 (配置 | 询价) 在 10 月进行了一轮降价,尽管降价当月销量并没有出现明显的增长依然保持在 1-1.5 万的水平,但 11 月销量出现了大幅增长,第一次突破 2 万销量大关,达到 21604 辆。

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虽然特斯拉销量距离宏光 MINI 还有不小的差距,但这并不是在一个层面上去对比的,不管是产品还是品牌,以及消费者购车所得价值都是不相等的。

因此,如果非要去区分宏光 MINI 与特斯拉、蔚来、理想等的不同,其实是工具性车和功能性车的不同。

我理解工具性的车,就像宏光 MINI 一般,消费者非常清晰买车用途,以及知道车辆的短板并且能够接受。车就像是一个工具一样满足某种目的存在。

而功能型车,则是具有普世意义的车型,能够带给消费者舒适的体验,它不仅有功能满足,还有情感诉求。

显然特斯拉、蔚来、小鹏等是功能型的存在。

在车型销量里,比亚迪汉 EV 销量再创新高,从上个月 5055 辆的销量继续保持大幅增长,11 月销量达到 7482 辆。

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我们接下来再看看主流造车新势力。

理想汽车

11 月理想汽车一共交付了 4646 辆,环比 10 月大幅增长 25.8%,从 7 月开始销量一直在持续突破新高,成为造车新势力里单一车型月销量冠军。

蔚来汽车

11 月蔚来汽车一共交付了 5291 辆,其中 EC6 (配置 | 询价) 1518 辆,ES6 2386 辆,ES8 1387 辆。不过由于蔚来 3 款车型销相互间多少存在点竞争关系,所以单车型销量并没能挤进新能源销量榜,但如果整体来看,蔚来依然是新造车品牌中,交付辆最高的。

小鹏汽车

11 月小鹏汽车一共交付了 4224 辆车,首次突破 4000 辆大关,其中 P7 (配置 | 询价) 2732 辆,环比增长 30%,G3 1492 辆环比增长 59%。

从 11 月销量数据中可以看到一个不错的趋势是,上榜车型中像宏光 MINI、特斯拉 Model 3、比亚迪汉 EV、理想 ONE 等等这些 to C 销量占大头的车型越来越多了。

写在最后

现在来回答我们标题所问,月销 3.3 万台的宏光 MINI 是真需求吗?

老猿的答案是,既是又不是。

说是,是因为销量在那摆着呢,一定是消费者有所需求,而宏光 MINI 恰好满足,所以才能有现在的销量表现。

但注意这些需求并不是我们所理解的「真需求」,现在购买宏光 MINI 可能是占号、可能是好玩、可能是代步,但都不是购买本一辆车的底层需求,也就是说它只能满足特定一些需求。

但这绝对是一个好现象,既是既让新能源产品分层,特定产品满足特定需求,又可以扩大新能源市场占有率。

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