全球市值第一的车企差点易主!马斯克曾考虑让苹果收购特斯拉_东方汽车头条全球市值第一的车企差点易主!马斯克曾考虑让苹果收购特斯拉_东方汽车头条

全球市值第一的车企差点易主!马斯克曾考虑让苹果收购特斯拉

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如今, 特斯拉 已经是全球市值最高的汽车公司。 然而时间倒流回2017年,马斯克曾考虑过把特斯拉卖给苹果。 日前,马斯克在推特上写道,“在特斯拉 Model 3 (配置 | 询价) 项目最黑暗的日子里,我曾联系过苹果公司首席执行官库克,想与他商讨苹果收购特斯拉的可能性(以当前市值的1/10)。但他拒绝会面。” 马斯克这一言论,似

如今, 特斯拉 已经是全球市值最高的汽车公司。

然而时间倒流回2017年,马斯克曾考虑过把特斯拉卖给苹果。

日前,马斯克在推特上写道,“在特斯拉 Model 3 (配置 | 询价) 项目最黑暗的日子里,我曾联系过苹果公司首席执行官库克,想与他商讨苹果收购特斯拉的可能性(以当前市值的1/10)。但他拒绝会面。”

全球市值第一的车企差点易主!马斯克曾考虑让苹果收购特斯拉

马斯克这一言论,似乎给苹果造车的消息再添了一记实锤。

过去几年,苹果入局汽车领域的传言就不绝于耳。近期有报道称,苹果公司的首款电动汽车Apple Car原型车已经在美国加州上路测试,将在明年第三季度(9月)揭开神秘面纱。

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据供应商透露,苹果近期向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件企业提出了备货要求,并将相关业者列入首波供应链。应对Apple Car 备货需求,包括车用线束大厂贸联在内的供应商已全面爆单。

一直以来,苹果对造车的开发进度始终缄口不言,外界原认为苹果汽车至少要到2023年—2025年才会上市,但目前来看,其比原先外界猜测规划的时间至少提前了两年。那么,苹果加快脚步进军汽车领域,究竟为了什么?

苹果造车,缘何加快步伐?

私以为,苹果加快脚步进军汽车圈,这份紧迫感不仅来自于智能手机市场崛起的竞争对手,更来自于即将迎来爆发的智能汽车市场大势。

众所周知,苹果最重要的硬件产品是智能手机,在主营业务构成中,iPhone手机是苹果最大的一块业务,2018年手机业务贡献了超六成的收入,但如今其重要性已经大不如前,2020年,iPhone手机营收占比已缩减至50.19%,较2018年同比下降了12.5%。

而iPhone手机业务在苹果营收占比逐年减少的背后,是其在全球范围内销量的下滑。根据国际知名调研机构Canalys公布的数据,2020年第三季度,苹果手机份额已掉出全球市场前三;在中国市场,其市场份额已经跌至5.1%,被华米OV四大国产手机厂商全面压制。

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当然,销量和营收下滑,只是苹果手机业务进入萎缩阶段的“外化”表现。

究其原因,一方面,近些年iPhone在硬件上放缓创新的脚步,注定无法助推其销量向前滚动;另一方面,以华米OV为首的国产手机品牌的快速崛起,给苹果带来了巨大的冲击。目前,这支国产手机大军,以5G、全面屏、影像、快充等创新技术为利刃,正向全球各大市场奔去,并在东南亚、欧洲、拉美等市场取得了傲人的战绩。

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在艰难的竞争环境中,苹果在主力硬件之外,将目光瞄准了智能汽车和媒体服务等软硬件业务上,谋求多维度突围。尤其是在今年,全球智能手机市场迎来大洗牌,面对国产军团的全面围攻,苹果不得不加快步伐,将战斗力转向汽车领域。

不过,智能手机业务受挫只是一方面,智能汽车即将迎来大爆发,则是驱动苹果加速布局汽车业务的另一大关键。

在中国,11月初国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确提出,2025年新能源汽车的渗透目标是20%,2035年纯电动汽车要成新销售车辆的主流,在政策支持下,中国市场新能源汽车将迎来高速增长。

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在欧洲,新能源汽车销量也在节节攀升。相关数据显示,今年上半年,欧洲的新能源汽车市场增长了52%;今年前三个季度,欧洲新能源汽车销量同比增长105%;有机构预测称,今年全年,欧洲新能源车销量有望突破110万辆。

事实上,基于全球各个国家对环保和能源问题的重视,新能源汽车将会逐渐成为汽车行业主流方向,汽车电动化的浪潮势不可挡。在如此大势面前,全球多家巨头品牌纷纷携数千亿资金加码其中,开启了一场轰轰烈烈的跨界造车运动。

野心勃勃的苹果,自然不愿缺席。

Apple Car,能否再造一个新时代

苹果Apple Car原型车在美国加州上路测试,并计划于明年9月发布,看似突兀的背后,其实一切早有征兆。

在此之前,苹果已经多次被传出过造车的消息。

2014年,苹果成立Titan项目,正式开启汽车业务。苹果最初的目标是打造出一辆能够颠覆行业的汽车,并计划在2019年推出。为实现这一目标,苹果开始大规模招募汽车行业的软硬件工程师,以及各个相关领域的前任高管,据悉团队员工一度超过1000人。

然而好景不长,该项目在经历高层理念分歧,人才流失等一系列问题后,于2016年宣布造车计划不再继续,团队转向自动驾驶软件部分的研发。

但是据爆料称,苹果还在持续向特斯拉、 福特 等汽车制造商挖人,外界猜测“苹果造车之心未死”。事实证明,苹果的确没有放弃造车。2017年,美国加利福尼亚车辆管理局表示,苹果公司已获得许可,在加利福尼亚州开展自动驾驶汽车测试。

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2018年,负责整车研发和制造的前特斯拉高级副总裁道格·菲尔德,将其身份信息变更为——苹果公司Special Projects Group(以下简称“SPG”)的VP。这一举动,再一次证实了苹果造车的消息。

再后来,关于苹果造车的相关进展频频被曝出。在全球的造车事业正进行的如火如荼之时,苹果汽车的神秘反而吸引了更多人的关注。不过这一次不同,众多供应商的接连爆料,都在证实苹果汽车已经进入到了关键的成果落地阶段。

在以功能机为主的当年,乔布斯创造的iPhone打开了一扇新世界的门,创造了一个全新智能手机时代。如今,在一众造车新势力和传统汽车厂商的竞争中,苹果汽车Apple Car能否脱颖而出,这是大家最为关心的。

众所周知,软硬件协同是苹果最大的优势,尤其是在操作系统等核心软件部分,苹果可以说是掌握着主导权。虽然在当下阶段,汽车软件只是硬件的附庸品,但未来软硬件的位置会互换,这也是苹果进军汽车领域的最大底气。

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在整车制造方面,苹果在手机、平板、智能穿戴等领域积累的研发设计、工艺制造等经验,都可以参考借鉴。同时,雄厚的现金储备、强大的品牌势能和供应链掌控能力,这些与生俱来的优势,都将驱动苹果汽车加速与消费者见面。

那么,Apple Car能否如首款iPhone一样,再创一个新时代,大家可以提前搬一个小板凳,坐看风云。

结语:

在商业竞争中,苹果并没有把鸡蛋放到一个篮子里。从手机平板等传统硬件到可穿戴设备,从媒体服务到智能汽车,多点布局彰显了苹果庞大的野心。

不过,目前来看,智能手机仍旧是苹果立身的最大支柱。因此,在发力汽车业务的同时,苹果更应该趁5G之势,在日渐平庸化的iPhone中寻找新的突破!

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