续航短不是原罪,充电慢、充电桩少才是!_东方汽车头条续航短不是原罪,充电慢、充电桩少才是!_东方汽车头条

续航短不是原罪,充电慢、充电桩少才是!

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文|二哥头 冬天一到,特别是北方的车主,又开始了煎熬的用车之旅:爱车表显续航里程剩余400公里,开完50公里路程一看续航还剩250公里,内心直接崩溃,我开的到底是个啥? 于是乎,虽然不想散播焦虑,但又不得不面对的一个问题出现了:续航焦虑。 我国大力发展新能源汽车已经好几年了,但消费者的接受度依旧是不高,以2019年的数据为例:中国市场2019年全年销量达到2070万辆(狭义乘用车),而新能源车型

文|二哥头

冬天一到,特别是北方的车主,又开始了煎熬的用车之旅:爱车表显续航里程剩余400公里,开完50公里路程一看续航还剩250公里,内心直接崩溃,我开的到底是个啥?

于是乎,虽然不想散播焦虑,但又不得不面对的一个问题出现了:续航焦虑。

续航短不是原罪,充电慢、充电桩少才是!

我国大力发展新能源汽车已经好几年了,但消费者的接受度依旧是不高,以2019年的数据为例:中国市场2019年全年销量达到2070万辆(狭义乘用车),而新能源车型只有120.6万辆,算下来占比1%都不到,我想其中最主要的原因,就是续航焦虑了吧。

那么我们再想一想,我们焦虑的,真的是续航里程吗?

其实并不是的,想象一下,如果此时你正开着一辆燃油车,突然发现续航里程还有不到50KM了,你会焦虑吗?并不会,因为你清楚地知道,中国的加油站遍布极广,甚至用不了50KM,就能找个地方把油加满了,所以你自然不会感到焦虑。

续航短不是原罪,充电慢、充电桩少才是!

那么,新能源汽车的焦虑是什么?在我看来就是三个字:充电难,这个「难」可以体现在两个方面,一个是充电桩太少,一个是充得太慢。

从数据上来看,根据中国电动充电基础设施促进联盟发布2020年11月充电桩运营数据,截止2020年11月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩69.5万台,而目前中国新能源汽车的保有量大约在350万辆,充电桩与车辆得比列大约在1:5,换句话说,只要你不是在家采用私用充电桩,那么在外充电就必须面临五辆车等一辆车的窘境。

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而且,如果与有充电经历的朋友肯定也知道,并不是每个充电桩都正常,特别是在偏远一点的地区,由于缺乏日常维护,导致很多充电桩都不能使用,这无疑又加大了充电困难。

再一个,充电技术还有很大得提升空间,目前市面上常见得新能源车型,电量从30%-80%,往往需要半个小时左右,即使是特斯拉的250KW V3超级快充,从0到充满也大约需要40分钟左右,而且特斯拉的V3超级快充,目前还不能大量普及,因为这涉及到一个用电负荷的问题,这里就不深入了。

续航短不是原罪,充电慢、充电桩少才是!

在充电桩少+充电效率不高的前提下,续航里程太短这个问题就会被无限地放大,所谓的焦虑自然也就来了。

以上,续航短不是原罪,充电慢、充电桩少才是!

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