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蔚来秦力洪:与华为多有交往,但核心技术还是要自研

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  极简设计的NIO HOUSE、数以百计的蔚来车主志愿者,构成了本届上海车展蔚来汽车展台的初印象。   蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在发布会上的第一句话便透露了蔚来的开放:想聊什么都行。事实上,外界想要知道的很多。在本届车展上,华为亮“肌肉”,特斯拉高调参展,每一个都被视作蔚来汽车的对手。   对于华为作为智能驾驶方案的提供商与北汽等车企广泛开展合作,秦力洪表示,华为是一家值得大家尊重的公司,

蔚来秦力洪:与华为多有交往,但核心技术还是要自研

  极简设计的NIO HOUSE、数以百计的蔚来车主志愿者,构成了本届上海车展蔚来汽车展台的初印象。

  蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在发布会上的第一句话便透露了蔚来的开放:想聊什么都行。事实上,外界想要知道的很多。在本届车展上,华为亮“肌肉”,特斯拉高调参展,每一个都被视作蔚来汽车的对手。

  对于华为作为智能驾驶方案的提供商与北汽等车企广泛开展合作,秦力洪表示,华为是一家值得大家尊重的公司,未来华为可能是一个新兴的智能化Tier 1供应商,蔚来可能主张智能化自研,每个模式都有优缺点,最后还是要靠产品说话。

  新京报:最近两天华为备受关注,你怎么看待这种合作开放的模式?

  秦力洪:华为与阿尔法S合作是很受大家关注的,我觉得华为做得非常棒,真的是一家值得尊重的公司。

  我从华为合作开放中解读了以下几个信息。第一个是面向将来的智能化方向,可能开发模式是多渠道并行的。在新的智能化浪潮到来时,车的定义有变化,我们可以看到多种开发模式共存。预计再过十年、二十年,华为可能是一个新兴的智能化Tier 1供应商,而以蔚来和特斯拉为代表的企业则主张智能化自研。每一个途径都是机会和风险并存,我觉得最后还是要靠产品说话,每一个模式都有优缺点。

  从华为在车展前的一系列动作,我还认识到,在面向未来新的战场上,在电动化和智能化的浪潮里面,中国已是世界的主角之一。当日韩和欧洲的企业已经显得有一点乏力时,中国除了像蔚来这样的新兴汽车公司以外,像华为这样的科技公司崛起了,10年、20年以后的世界汽车品牌的格局会洗牌。

  新京报:那么蔚来会和华为合作吗?

  秦力洪:我们和华为多年来一直都有各个方面的交往,实际和华为非常熟,但是我们的核心技术还是要自研。

  新京报:随着ET7(配置|询价)订单越来越多,我们在产能有新的布局吗?有消息说在建第二个工厂,属实吗?

  秦力洪:我们现有工厂产能在年初爬升到了每个月7500台,3月交付量接近7300台。实际上,我们产能比7500多一点,目前工厂预计在一年以内可以做到年产15万台。我们有进一步产能布局的计划,产能在中国永远不是问题。

  新京报:关于产能受芯片短缺限制的问题有缓解吗?

  秦力洪:问题还是很严峻的。像我们的全新ES8(配置|询价)车上用了80个芯片,包含四五十个种类,也包括在全球寡头供应的自动驾驶的计算芯片。不过最近缺的不是这些芯片,缺的是基础的芯片,像座椅的重量感应芯片,这个就是制程和工艺的问题。过去多年的传统分工模式决定了中国没有怎么做芯片,目前这部分芯片主要来自东南亚。

  近半年以来,其实没有出现过一个芯片缺好几个月的情况,都是按住这一头起来那一头,每一周都在缺不同的芯片,这个是我们目前面临的基本特点。我觉得这方面,我们必须要做好长期的准备,这个是一个新的课题。

  从整个汽车产业发展的大局来讲,目前出现的问题是不影响产业的大局的。中国下决心做的话,绝大部分芯片可以国产,这个不会有太大问题。但在某些高精、高算力的复杂芯片,我们还是面临技术突破的问题。

  新京报:在汽车业普遍都在缺芯片的情况下,怎么保证这个芯片供应给蔚来?

  秦力洪:我们情况还好。实际上我们是官宣停产五个工作日,同时正好改造ET7产线,对我们没有实质的影响。因为蔚来比较受大家关注,同时为了响应美国证监会的管理规定,我们事无巨细都要公告。据我了解没有没停过产的汽车工厂。我们体量还相对较小,这个量就是别人的零头,大家沟通得好一点,问题不是很大。

  新京报:蔚来将来有进入芯片领域的计划吗?

  秦力洪:目前没有。

  新京报:之前一段时间,在传蔚来要回港上市,你作何评价?

  秦力洪:我没有任何可以透露的,我听到这个说法了,不作任何的评价。

  新京报记者 魏帅

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