传统车企“穿上马甲”围剿,新势力你慌不慌?_东方汽车头条传统车企“穿上马甲”围剿,新势力你慌不慌?_东方汽车头条

传统车企“穿上马甲”围剿,新势力你慌不慌?

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【导语:今天的上海车展可谓是新旧汽车势力的分水岭。越来越多的新势力企业让老牌车企们倍感压力。不过,传统车企虽然后知后觉,但在克服掉“大象掉头”的劣势后,其蓄能不可小视。特别是很多传统车企穿上了新的马甲战袍来迎战新势力,今年注定是新旧造车势力在新能源和智能化方向上掰手腕的一年。】 撰文|一页书、编辑|禾 子 2020年的种种风波,促使中国汽车市场一部分原有的企业逐步边缘化,但进入2021年万物复苏,

【导语:今天的上海车展可谓是新旧汽车势力的分水岭。越来越多的新势力企业让老牌车企们倍感压力。不过,传统车企虽然后知后觉,但在克服掉“大象掉头”的劣势后,其蓄能不可小视。特别是很多传统车企穿上了新的马甲战袍来迎战新势力,今年注定是新旧造车势力在新能源和智能化方向上掰手腕的一年。】

撰文|一页书、编辑|禾 子

2020年的种种风波,促使中国汽车市场一部分原有的企业逐步边缘化,但进入2021年万物复苏,上海车展来袭,众多车企的境况不尽相同。随着汽车新四化的推进,越来越多高品质智能化新能源汽车品牌问世,让人感到欣喜的是他们中的大部分都拥有传统车企的背景,所以无论是品质把控、研发,还是体系的建立都拥有着丰富的经验。此时,压力倍增的便是造车新势力们。

传统车企“穿上马甲”围剿,新势力你慌不慌?

新势力暂时领跑

目前的国内新能源市场,暂时被新势力企业统治着,其中特斯拉一骑绝尘,而蔚来、小鹏、理想等造车新势力加快崛起,形成第二集团,特斯拉与“蔚小理”之间的良性竞争也促进了市场的整体发展。

根据乘联会公布的数据显示,2021年第一季度国内新能源汽车累计零售销量达到43.7万辆,同比去年增长302.9%,其中纯电动车累计销量36.4万辆,同比增长303.8%。具体来看,特斯拉依旧保持着一骑绝尘的状态,第一季度Model 3(配置|询价)累计销量52858辆,同比增长228.9%;而上市不久的特斯拉Model Y,第一季度累计销量已经达到16422辆,未来或有望跻身于新能源车汽车销量榜前列。

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“蔚小理”方面,根据官方数据显示,蔚来共交付新车20060辆,同比增长422.7%,环比增长15.6%,实现季度交付量首次超过2万台。2020年,理想与小鹏分列新势力销量第二、三名,但今年一季度情况发生了逆转,紧随蔚来其后的是小鹏。今年一季度,小鹏汽车总交付量达13340辆,季度交付成绩为历史最佳,同比增长了487%,也实现了环比正增,去年上市的小鹏P7趋于中高端的定位不仅提升了品牌形象,还对盈利能力有着正向贡献。第一季度,理想汽车共交付12579辆新车,同比增长334%,但环比下滑了13%,虽然理想汽车位次下滑至第三,但理想ONE却取得了新势力单车冠军的好成绩。

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截至目前来看,2021年国内新能源汽车市场数据一片欣欣向荣,不过接下来新势力的日子可能就不好过了,传统车企的反击,将使细分市场继续被分割,新势力们要小心了。

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传统车企合力围剿

面临新势力企业几分天下的局面,传统车企坐不住了,纷纷加快了电动化的布局,对新势力集团奋起直追,多款新车在上海车展集中亮相,展现不俗的实力。很多传统车企为了方便战斗更是穿上新的马甲战袍。

本届上海车展,最受关注的,莫过于激光雷达“上车”这一热点,而极狐成为焦点。华为和北汽联合推出的联名款车型ARCFOX HBT第一辆车极狐阿尔法S(配置|询价),于上海车展期间上市,该车搭载华为三颗激光雷达搭载方案,也是首款搭载华为激光雷达方案的量产车型,而自动驾驶则为施行激光雷达方案想要收获的“成果”。

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吉利旗下刚独立的极氪品牌发布了SEA浩瀚架构下首款车型极氪001(配置|询价),极氪001成为吉利冲刺高端的先锋。极氪001在自动驾驶方面,采用了Mobileye提供的SuperVision 系统,这是一套360°纯视觉智能驾驶系统,硬件方面由两颗Mobileye EyeQ5H自动驾驶芯片、15个高清摄像头、12个短距超声波雷达、1个250m毫米波雷达组成,虽然没有激光雷达,但是有高精地图。

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具体来说,传统车企面对擅长软硬件研发的新势力企业,并未“正面硬刚”,而是采取了跨界联合的方式,在自动驾驶方面大做文章。如果说在燃油车时代,“马力”代表一辆车的性能,那么在电动汽车崛起的今天,“算力”将成为评判一辆车的指标,因为自动驾驶能够达到的级别需要由芯片的算力支撑。

那么未来将变成比拼“算力”的时代,而“算力”将会直接影响车辆的自动驾驶水平,传统车企在智能化上是“焦虑”的,所以强强联合后努力发展自动驾驶成为了新的“风向标”。

谁是最后的赢家?

那么在充满变数的未来,谁将成为最后的赢家呢?无论是传统车企还是新势力企业,在不同领域都有着不同的优势,所以胜负很难预料。

以互联网为背景的新势力企业带来了全新的造车思路,对于市场新形态反应迅速、善于利用新营销制造热点吸引消费者关注,软件研发实力更强,同时激发了传统车企的创新动力。

大众集团CEO赫伯特·迪斯曾表态:“大众有信心在软件上击败特斯拉,因为软件就是规模游戏。”目前,转型步伐走得最为坚决的也是大众汽车,根据此前大众的官方消息显示,其计划向电气化转型提供600亿欧元的研发预算,其中纯电领域的支出就高达330亿欧元。此前,大众国产ID.4车型上市,无论是自动驾驶,还是纯电动的动力形式,都算是大众的自我颠覆,而国产ID.6车型的上市也指日可待。

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此外,通用也将在5年内投资270亿美元,用于纯电动汽车与自动驾驶技术的研发。近日凯迪拉克旗下的全新车型LYRIQ概念车迎来了亮相,该车定位为一款中型纯电动SUV,基于通用BEV3平台打造,配备通用最新的Ultium电池系统,拥有业内首创的无线电池管理系统,量产后也将引领行业。

传统车企“穿上马甲”围剿,新势力你慌不慌?

虽然高研发投入或将助力传统车企快速实现“大象掉头”,但是新势力企业同时也在不断进步,所以需要多一些紧迫感。不过,传统车企的优势在于拥有大且成熟的体量,此外,资本、供应链、生产体系、销售渠道、售后服务的实力都很强大,而这些方面需要新势力企业不断沉淀。综上,未来造车新势力将全力以赴迎接市场的考验,而传统车企则带来新品牌、新技术和新产品,至于会产生什么样的变革,我们拭目以待。

点评

虽然不知道未来的新能源市场将会以什么样的方向发展,企业之间将会以何种方式共存,但可以确认的是新能源汽车市场在未来几年的激烈程度将超乎想象。无论是新势力还是传统车企,手握核心技术,紧抓精准用户,才能在未来的竞争中不被边缘化。

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