零跑3年超特斯拉是不是吹牛皮?威马沈晖说没掉队只是差距在拉大_东方汽车头条零跑3年超特斯拉是不是吹牛皮?威马沈晖说没掉队只是差距在拉大_东方汽车头条

零跑3年超特斯拉是不是吹牛皮?威马沈晖说没掉队只是差距在拉大

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本栏目每周准时上线,希望通过深刻的观察、独到的视角、精炼的语言,为大家提供对前一周重大事件的批判式思考。 欢迎各位留言区畅所欲言,一键三连或板砖瓦石,我们都接着。 网上有个段子,大意是说“没有危险的时候,爸爸就是最大的危险”。如果把这句话套用到企业身上,应该就是“没有危机的时候,老板就是最大的危机”。上周,三家造车新势力的老板都“引火上身”了,原因就是老板此前说了“大话”。 零跑汽车朱江明说“3年

本栏目每周准时上线,希望通过深刻的观察、独到的视角、精炼的语言,为大家提供对前一周重大事件的批判式思考。

欢迎各位留言区畅所欲言,一键三连或板砖瓦石,我们都接着。

网上有个段子,大意是说“没有危险的时候,爸爸就是最大的危险”。如果把这句话套用到企业身上,应该就是“没有危机的时候,老板就是最大的危机”。上周,三家造车新势力的老板都“引火上身”了,原因就是老板此前说了“大话”。

零跑汽车朱江明说“3年内超越特斯拉”,这是不是在吹牛皮?

7月15日,零跑开启2.0时代——金华工厂首台整车(T03(配置|询价)舒享版)下线仪式暨2.0战略发布会在零跑金华AI工厂举行。发布会上,零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明称,零跑汽车在智能驾驶技术方面3年内要超过特斯拉。

零跑3年超特斯拉是不是吹牛皮?威马沈晖说没掉队只是差距在拉大

不知道是朱江明有意蹭特斯拉的热度,还是在给自己“埋雷”,此言论出来后引发了不少吐槽。我们知道,虽然特斯拉有诸多槽点,但是在智能驾驶方面的领先性无人怀疑。仅从目前双方的实力差距来看,零跑走量的车型只有T03一款车(零跑S01销量几乎可以忽略不计,零跑C11(配置|询价)尚未正式上市),而该车的智能驾驶为L2级别。早在去年12月就开启预售的零跑C11据称达到了近L3级别,上市时间预计在今年10月份,到时候能否批量交付,并实现L3级自动辅助驾驶能力尚不可知。根据经验判断,很多功能尚需后期OTA实现,而OTA的时间就更不可知了。因为,在OTA方面,零跑是有过“跳票”前科的,也难怪别人抱有怀疑的眼光。

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退一步说,2024年零跑汽车在智能驾驶硬件上达到甚至超过了特斯拉(单纯比硬件,是极有可能的),并不意味着在智能驾驶体验方面就会超过特斯拉。就智能汽车而言,硬件配置与用户体验并不完全对等,要不现在很多自动驾驶公司大量跑数据干吗?数据来源于用户。而从用户积累方面看,零跑在2024年也几无可能超越特斯拉。

朱江明这次是不是“吹牛”了,我们到时候见。

威马汽车沈晖说“没有掉队”,但差距却在拉大

7 月 15 日,威马汽车举行了一场年中媒体沟通会。会上,关于销量、融资、上市等问题自然成为媒体关注的焦点。当然,威马汽车创始人兼 CEO 沈晖也是有备而来。比如,在提到销量落后“蔚小理”时,沈晖认为威马没有掉队,比如销量规模在扩大、增速翻倍增长、渠道(含产品数量)不及对手。

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沈晖提到,造车新势力好比足球比赛中上半场的前15分钟,现在谁领先谁落后都是暂时的。这话说的的确诚恳,但是对威马来说,从一个“首发队员”变成一个“二线球员”就是一种掉队。上半年数据显示,造车新势力中,“蔚小理”销量规模均超过3万辆,而威马只有1.5万辆规模。

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而在2020年上半年时,威马的销量还处在“第一团队”中。

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沈晖还认为,威马汽车上半年的增速还是较快的,这也是他认为没有掉队的原因,比如上半年累计销量 15665 辆,同比增幅 103.8%。但正如“掉队”是相对而言一样,增速也得横向比较看才知道是否真的“掉队”。眼看着别人200%的增长,而威马只有100%的增长,所谓进步慢就是一种倒退。另外,不要认为只有“蔚小理”们增长快,中汽协数据显示,整个新能源汽车市场上半年的销量增速也达到了201.5%。

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另外,沈晖还提到:“与一些整体销量比我们高的企业相比,我们的网点布局相对偏少,我们的新品推出速度也没有那么迅速,能够取得‘ 同比翻番’的销量成绩实属不易。”但作为一个占有先发优势的新势力,为何网点布局没有跟上,为何新品推出速度慢了,这不是恰恰说明了自己走得比别人慢吗?

极氪汽车安聪慧“致歉”,以后新势力给用户“画饼”可得谨慎了

前不久,极氪001(配置|询价)宣布停止接受意向金,因为这款车已经“卖断货了”,2021年的产能完全售罄。但随着极氪001产品数据的不断公开,网上开始出现一些声音指责极氪001“减配涨价”。

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7月12日,极氪智能科技CEO、首席用户体验馆安聪慧(聪聪)发布了一封《致Z客——说说心里话》的信,开头便提到“作为在极氪社区里发布的第一帖,心情本该轻松愉悦的,但说实话,我现在却高兴不起来,取而代之的是对各位Z客的歉意和对我们工作的反思。”

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其实整封信读下来,能感受到极氪汽车和安聪慧对用户的诚意,比如“对所有用户开发三项新配置选装,产生的额外投入由极氪承担”等。但是话又说回来,极氪之所以陷入到这个“被动”局面,很大一部分原因也是太想对用户好了,以至于前期一厢情愿地给用户承诺了太多,甚至在一些配置不明确的时候提前说了“大话”。这其中既有行业竞争的因素,也有对供应链过分自信的原因,在此不做重点分析。

6月28日的《牛批汽车》中我们也曾点评过此事,这次拿出来再分析,其实是想从行业的视角来看,可以说在讨好用户这件事儿上,新势力们屡屡“踩坑”。蔚来、小鹏、理想、威马等,无不遭遇过用户的维权,而背后除了产品本身确实有问题外,很大一部分原因是制造的期待太多了,给消费者画的饼太大了,以至于自己都消化不良。

新势力作为“后浪”能否把“前浪”拍死在沙滩尚不可知,但作为新势力的老板们还是谨言慎行为好,否则自己挖的坑终归还得自己填。

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