【DCT混动技术升级研讨会】自主品牌DCT时代大有可为_东方汽车头条【DCT混动技术升级研讨会】自主品牌DCT时代大有可为_东方汽车头条

【DCT混动技术升级研讨会】自主品牌DCT时代大有可为

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7月17日,由汽车评价研究院、中发联投资有限公司、博格华纳联合传动系统有限公司联合主办、黑河市政府协办的“2021中国DCT及混合动力技术升级研讨会”在黑河正式拉开帷幕,深度聚焦了碳达峰、碳中和目标下DCT混动行业面临的机遇与挑战。 “自动变速器发展这么多年,AT、AMT、DCT、CVT各有各的特点,但是DCT集中了传递大扭矩、油耗低、成本低、继承性好等优势。”中发联投资有限公司董事长赵航表示,

7月17日,由汽车评价研究院、中发联投资有限公司、博格华纳联合传动系统有限公司联合主办、黑河市政府协办的“2021中国DCT及混合动力技术升级研讨会”在黑河正式拉开帷幕,深度聚焦了碳达峰、碳中和目标下DCT混动行业面临的机遇与挑战。

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“自动变速器发展这么多年,AT、AMT、DCT、CVT各有各的特点,但是DCT集中了传递大扭矩、油耗低、成本低、继承性好等优势。”中发联投资有限公司董事长赵航表示,在DCT的基础上加一个离合器就变成了混合动力的动力接入口。

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“DCT混合动力是当下中国建设低碳产业的一个最现实、最有力、最具备条件的一个技术、一个产业。”如汽车评价研究院院长李庆文所言,我们中国的品牌、中国汽车产业DCT是最具备这个条件的。“也就是说,DCT的技术路线是当下、是正当其时的技术路线、是大有可为的技术路线,我们大有机会。”

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事实上,中国品牌、中国车企已经在DCT技术上实现了突破,骨干的变速器企业、骨干的中国品牌的整车企业已经掌握了DCT和混合动力的技术。中国一汽集团研发总院传动系开发高级主任唐立中表示:“我们的DCT产品助力我们民族品牌的汽车,在市场激烈的竞争当中占领了先机,我们的这种努力也成功地使我们在全球的汽车技术竞争格局里面占有了一席之地。”

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但是,“支持国内DCT向混合动力升级要有足够的忧患意识。”北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳认为,在升级过程中DCT的竞争优势到底从哪来?如何延长它的寿命、提升它的竞争力,这可能是我们要好好思考的问题。

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与此同时,中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其也认为:“我们不能在传统几大类自动变速器取得成功的基础上过度依恋它、依赖它,还要在这个基础上更大胆地创新。”

“接下来,整个混动变速器的发展将进入竞争的第二个阶段,即围绕着混动、智能的能量管理和控制技术。”徐向阳表示,只有在智能能量管理和技术上占据优势,你所做的产品才能在混动动力升级过程中有竞争优势。

此外,“混动的升级DCT,如果能把扭矩做到2000牛·米左右甚至更高一些,那么未来的市场前景还会更广阔。”徐向阳表示。

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在此之中,河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇认为,国内很多零部件公司在传动系统的工业基础方面还是比较薄弱的,还要进一步保证产品的一致性和质量、管理水平。

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对于长安汽车而言,“把基于DCT的混动成本做下来,对于长安来说是有一个比较大的优势。我们已经开发了基于P2的产品,今年10月份的时候会正式上市,搭载的是我们长安的UNI-K(配置|询价),这套系统我们命名是蓝鲸iDD混合动力系统”。长安汽车动力研究院变速器开发经理刘继伟表示,在当前情况下,基于DCT做的P2的集成式的混合动力成本上的竞争力还稍微有待提升。

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与此同时,“DCT混合动力它一定是基于发动机的,因为变速器它只是一个能量转化结构和驱动结构,但是如果发动机不节能,无论你这个变速器做的怎么好,它都是不能够实现的”。义乌吉利自动变速器有限公司总工程师罗大国认为,DCT类的混合动力,一定要配DCT类的发动机,这个是非常重要的事情。

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“智能化我们是走在前面,国外没那么快,也许这是我们自主品牌的机会”,上汽技术中心变速器部全球总监方伟荣认为,在这样的背景下,我们的DCT要把优势发挥放大、成本下降协同起来。“我认为现在的变速箱再降500-1000元完全有可能。”

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重庆青山工业有限责任公司传动系统研究院院长、长安-青山联合创新中心项目总监王海兵表示则表示:“当前传统的变速箱行业确确实实是需要和整车企业合作一起来联合开发,一起来把我们的DCT或者我们的混合动力、传统动力这块进一步地发展。”

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