丰田“老头乐”,产品力完败宏光MINIEV,却要价超10万元?_东方汽车头条丰田“老头乐”,产品力完败宏光MINIEV,却要价超10万元?_东方汽车头条

丰田“老头乐”,产品力完败宏光MINIEV,却要价超10万元?

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定位微型电动车的宏光MINIEV(配置|询价),凭借其小巧玲珑、亲民价格,赢得了消费者的一众好评。虽然没有什么先进技术以及丰富的配置,但对于城市通勤为主的消费者来说,也完全足够。而钟情小车的日本消费者也曾呼吁要进口宏光MINIEV,不过没能实现,其实丰田旗下也有一款和宏光MINIEV同级的电动车型,它就是C+pod。 据了解,C+pod在日本本土售价保持在165-171.6万日元之间,折合人民币

定位微型电动车的宏光MINIEV(配置|询价),凭借其小巧玲珑、亲民价格,赢得了消费者的一众好评。虽然没有什么先进技术以及丰富的配置,但对于城市通勤为主的消费者来说,也完全足够。而钟情小车的日本消费者也曾呼吁要进口宏光MINIEV,不过没能实现,其实丰田旗下也有一款和宏光MINIEV同级的电动车型,它就是C+pod。

丰田“老头乐”,产品力完败宏光MINIEV,却要价超10万元?

据了解,C+pod在日本本土售价保持在165-171.6万日元之间,折合人民币约为10.43-10.85万元。如果单从价格来看,或许有些朋会认为C+pod的配置,肯定要比宏光MINIEV更出色,但实际上并非如此。这辆车除了比宏光MINIEV造型可爱点以外,其它还真没啥优点了。

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从外观方面来看,C+pod没有采用丰田家族式的设计风格。狭长犀利的大灯组合,搭配饱满的车身线条,同时双拼色的设计,营造出不错的可爱氛围。尾部造型也和前脸起到了很好的呼应效果,没有什么花哨之处,一句话概括那就是呆萌可爱,符合这类微型电车的身份和定位。

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车身尺寸方面,C+pod的长宽高分别为2490*1290*1550mm,轴距为1780mm。很显然,这一尺寸数据能够轻松应对城市大多数路况,并很好解决停车难的问题。不过车宽只有1290mm,日常行驶中车速过快转弯的情况下,很容易出现翻车之类的危险。

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内饰部分,该车中控为对称式布局,悬浮式液晶显示屏是车内为数不多有科技感的设计。圆形空调出风口和车身同色的内饰配色,这些元素倒是可以吸引年轻消费者的眼球。

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配置方面,主副驾驶座安全气囊、ESP、空调以及座椅加热等配置是需要选装的。虽然配置上C+pod赢了宏光MINIEV,只不过结合超10万元的起售价,那可一点儿性价比都没有。

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动力参数上,该车搭载最大功率为9.2kW的电机,峰值扭矩为56N·m,最高时速为60km/h。和宏光MINIEV一样,而且C+pod也不支持快充,最大续航里程只有150km。综合来看,这款C+pod最大的亮点就是丰田出品罢了,个人更愿意把它看做是一台日式老头乐。

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回过头来看五菱宏光MINIEV,才知道这辆爆款是多么厚道。近期刚上新的宏光MINIEV马卡龙版本,最高售价也不过4.36万,续航里程达到了170km,永磁同步驱动电机最大功率为20kW,峰值扭矩为85N·m。

最后,我承认C+pod确实比宏光MINIEV可爱很多,但如果让我选择,我还是会选择宏光MINIEV。

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