全球越卖越火的特斯拉,为啥在老家却被行业人士不看好了?_东方汽车头条全球越卖越火的特斯拉,为啥在老家却被行业人士不看好了?_东方汽车头条

全球越卖越火的特斯拉,为啥在老家却被行业人士不看好了?

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撰文|小魔 “美国人买的不是电动车,而是特斯拉,”这是美国全国广播公司财经频道(CNBC)最近发布文章的标题,它已经直白的点出美国消费者心中是怎样看待特斯拉的。 在美国,特斯拉在电动汽车市场的份额就像音乐界教父——鲍勃•马利在雷鬼音乐(Reggae)市场的份额一样。根据汽车行业分析机构IHSMarkit的数据,2020年在美国销售的电动车中,79%都是特斯拉汽车。 虽然特斯拉在世界各地的电动车市

全球越卖越火的特斯拉,为啥在老家却被行业人士不看好了?

撰文|小魔

“美国人买的不是电动车,而是特斯拉,”这是美国全国广播公司财经频道(CNBC)最近发布文章的标题,它已经直白的点出美国消费者心中是怎样看待特斯拉的。

全球越卖越火的特斯拉,为啥在老家却被行业人士不看好了?

在美国,特斯拉在电动汽车市场的份额就像音乐界教父——鲍勃•马利在雷鬼音乐(Reggae)市场的份额一样。根据汽车行业分析机构IHSMarkit的数据,2020年在美国销售的电动车中,79%都是特斯拉汽车。

虽然特斯拉在世界各地的电动车市场都占有很大份额,但在美国它的领先优势要比在中国和欧洲大得多。

毕竟在中国和欧洲,严格的排放法规已经迫使当地汽车制造商都加速投入到电动车的战争当中。不过美国市场却不同,这里在缺乏有意义的政府激励措施的情况下,本土车企基本上都把电动车视为一个研发项目,这才使得特斯拉得以主导这个仍然很小的市场。

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是的,没错!即使特斯拉是美国市场份额最高的电动车,它在全美汽车市场仍然只是非常非常小的一部分。行业观察人士预计,2021年包括插电式混动车在内的电动车在美国仍只有不到4%的市场份额,而特斯拉等纯电动车型更少,仅占市场的2.6%,也就是大约394000辆汽车。

在IHSMarkit副总监MichaelFiske看来:“特斯拉仍在美国电动车市场占据主导地位,这并不奇怪,因为他们是唯一真正全面推出可行产品的公司。”

不过,这种情况将会发生改变。因为包括福特、通用等制造商都在加大对电动车的投入,它们开始瞄准包括皮卡在内的美国主流市场车型。

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比如福特的F-150闪电纯电皮卡已经进入了预生产阶段。几乎可以肯定的是,它的入市将对特斯拉的赛博皮卡造成极大市场冲击,就F-150在北美的市场地位来看,如果福特要想认真推动它,那么它肯定会成为一个强劲的卖家。雪佛兰的电动版Silverado也可能会在一年左右的时间里加入它的行列。

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而美国的本土新势力品牌Rivian和Lucid更不用说,它们已经开始用量产车型像特斯拉发起了挑战。至于中国市场上发展比较好的蔚来、小鹏等电动车品牌则已经开始试水欧洲市场来和特斯拉抢地盘。

几乎所有的权威人士都预测,特斯拉在其老家的霸主地位很快将会不保。Fiske表示:“在一个成长型市场中,无论哪个行业,保持多数市场份额都有极高的挑战性。随着越来越多的制造商开始向电动车进军,特斯拉不得不失去市场份额。”

IHSMarkit预计,随着福特野马Mach-E(配置|询价)和大众ID.4等新款车在美国市场的推出,特斯拉在纯电动车的市场份额将在2021年将降至56%。

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另一家汽车行业预测公司LMCAutomotive预计,到2025年特斯拉在美国的纯电动车市场份额将仅为20%,届时通用汽车将超越特斯拉成为美国最大的电动车销售商,当然通用CEO玛丽•巴拉对此也满怀信心。

LMC预计,到2030年电动车将占美国新车总销量的34.2%,其中纯电动车占30.1%,插电式混动车占比为4.1%。来自AutoForecastSolutions的预测要更悲观,其认为到2030年,电动车将占美市场的23%左右,其中18.6%为纯电动车和卡车。不过IHSMarkit的预期则相反,它认为到2030年电动车能占到美国市场的40%左右。

许多人把美国汽车市场比作为一块蛋糕,但蛋糕在这里并不是一个很恰当的比喻,因为蛋糕一旦烤好,就不会变大,一旦被吃掉,就没了。

对汽车市场一个更好的比喻可能是一窝小猫。例如,一窝幼崽有三只橘猫和一只白猫。如果没有兽医的干预,很快就会有一窝又一窝。随着猫越生越多,白猫的市场份额可能会减少,但它们的总量仍会增加。

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当然,谢天谢地,汽车不会像猫一样繁殖,但关键是整个电动车市场增长迅速,所以市场份额的损失不一定会导致整体销量的下降。从另一个角度来看,根本就没有所谓的“电动车市场”。比如我们可以这样理解:中国有一个汽车市场,电动车在其中所占的份额越来越大。

其实非特斯拉汽车制造商将在不断增长的市场份额中占据越来越大的份额,这对改善地球的空气来说是个好消息。正如埃隆·马斯克多次表示的那样,特斯拉希望每个人都能驾驶电动车,不管它是不是特斯拉。

事实上,当五人组创建特斯拉时,他们并没有把它想象成一个大规模的汽车制造商,而是把它当成刺激大公司转向电动车的工具。现在这一切发生了,虽然比他们想象的晚了12年。

也许就像专家们预测的那样,特斯拉将在未来几年失去市场份额,但如果他们认为这将是特斯拉的一场灾难,那他们就错了,毕竟到现今为止特斯拉在股市上的表现大家都有目共睹。

然而,预测特斯拉和汽车行业的未来是一个危险的命题。特斯拉的股价包含了巨大的未来增长,而这种增长可能会低于预期。

另一方面,观察美国电动车市场的发展,传统大厂商能否兑现其电动承诺也还是个未知数,特别是如果美国的政治风向发生转移,那么这些像墙头草一样的车企可能还会调整计划。

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甚至连拜登在任期内发布的关于美国售出新车中有一半将是电动车的行政命令,都没能得到本土汽车制造商的完全认同。包括底特律汽车制造商在内的许多公司表示,他们计划的目标是到2030年“实现美国电动车年销量的40-50%”。因为他们都认为这是一个尚未开发的市场,没有人真正知道它会有多深。

但无论发生什么,可以肯定的是汽车行业在未来至少十年都将处于一种革命状态,美国的电动车市场会有怎样的发展仍有很大的不确定性,行业人士们也大可不必对特斯拉的未来这么没信心。【iDailycar】

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