比亚迪用销量告诉我们:电动汽车的短板,从来都不是续航里程_东方汽车头条比亚迪用销量告诉我们:电动汽车的短板,从来都不是续航里程_东方汽车头条

比亚迪用销量告诉我们:电动汽车的短板,从来都不是续航里程

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宋朝诗人汪洙在《神童诗》中有曰:“万般皆下品,惟有读书高。”意思说是社会上的所有行业都是低俗的,只有读书入仕途才是正道,这反映出了封建社会认知的狭隘性,以现在人的认知来看,百舸争流、百花怒放,读书是一条“出路”,但是并非唯一的出路,正所谓“三百六十行,行行出状元。”只要在自己所在的领域保持领先,一样可以实现自己的价值,不是吗?放到现在的乘用车市场来说,颇有“万车皆下品,惟有电车高”之意,电动汽车的

宋朝诗人汪洙在《神童诗》中有曰:“万般皆下品,惟有读书高。”意思说是社会上的所有行业都是低俗的,只有读书入仕途才是正道,这反映出了封建社会认知的狭隘性,以现在人的认知来看,百舸争流、百花怒放,读书是一条“出路”,但是并非唯一的出路,正所谓“三百六十行,行行出状元。”只要在自己所在的领域保持领先,一样可以实现自己的价值,不是吗?放到现在的乘用车市场来说,颇有“万车皆下品,惟有电车高”之意,电动汽车的增速很快,其中比亚迪汽车在今年1-10月份售出了超过41万台的新能源汽车,特斯拉在今年1-10月份售出了35万台左右的新能源汽车。相信以这种形式发展下去,新能源汽车很快就能和燃油汽车分庭抗礼了。

比亚迪用销量告诉我们:电动汽车的短板,从来都不是续航里程

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我在电动汽车市场发现了一个很奇怪的现象,但凡那些销量好的车型,它们的最大续航里程一般不会很有优势,比如比亚迪不久前上市的海豚(配置|询价),它上市首月就售出了超过3000台的销量,可是它的最大续航里程最高只有405km,还有销量很高的比亚迪秦EV,它的最大续航里程最高只有450km,又比如特斯拉Model 3,它走量的车型是续航里程468km的版本,同样的例子还有蔚来EC6(配置|询价)的465km和475km的最大续航里程,这些车型的销量都很高,难道消费者就没有最大续航里程“焦虑症”吗?

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比亚迪汽车在10月份共售出了80003台新能源汽车,再次稳坐新能源汽车市场的“头把交椅”。比亚迪用销量告诉我们:电动汽车的短板,从来都不是续航里程!哪怕你把最大续航里程做到了1000km,消费者该有的“焦虑症”并不会减少多少,这就好比燃油汽车的油箱容积一样,你加满一箱油可以跑500km,我加满一箱油可以跑1000km,因为加油站很多、很密集,我们都不会着急,可是忽然有一天,加油站的数量骤减,加油变得困难了,无论是跑500km的车主,还是跑1000km的车主,都会很着急,他们的区别就是,一个跑一箱油就“趴窝”了,一个跑“两箱油”就“趴窝”了。因此,“焦虑症”的根源是什么?加油站数量和加油速度!

比亚迪用销量告诉我们:电动汽车的短板,从来都不是续航里程

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换到电动汽车中就是充电设施数量和充电时间,只有把充电设施建设的和加油站一样密集,把充电时间变得和加油时间差不多,才能从本质上彻底解决车主的最大续航里程“焦虑症”,我觉得车企可以从这两方面着手考虑问题,才能让电动汽车进一步发展,而不是花心思提升最大续航里程。我觉得做的最好的还是比亚迪汽车,它全新研发的e平台3.0,搭载了多个全球首创的新技术,其中就包含全球首创的电驱升压充电技术,在充电体验上,已经无限接近燃油汽车的加油体验了,充电5分钟,最大可行驶150km,而现在主流的电动汽车充一次电至少也要30分钟,比亚迪汽车凭借技术上的优势,已经把充电时间减少了6分之5,这就是革命性的升级了,尽管现在充电5分钟续航150km还不是很长,可是随着技术的发展,总会越来越好的。

比亚迪用销量告诉我们:电动汽车的短板,从来都不是续航里程

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e平台3.0对技术的变革不仅仅只是电驱升压充电技术,它还采用了车身电池一体化安全设计,将刀片电池融入整车结构,成为车身传力结构的一部分,整车的安全性更高,配重更均衡,驾驶质感更出众。它的SiC电控也是自主研发的,其功率模块和控制器水平在世界上都遥遥领先。再说电机,现在主流的电机都是“电驱动三合一”,而比亚迪e平台3.0已经进化到“电驱动八合一”了,而且它也不是传统的绕线式电机结构,而是采用了发卡式扁线电机,好处就是低损耗、高效率、高散热性能,说白了就是,电机功率更高,耗电量更少,还不容易发热,相信随着比亚迪e平台3.0的到来,比亚迪汽车在技术上的优势还将继续领先,说实话,在应对特斯拉的过程中,比亚迪根本没有拿出真正的实力。

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