极星2是如何克服电动车性能壁垒的?_东方汽车头条极星2是如何克服电动车性能壁垒的?_东方汽车头条

极星2是如何克服电动车性能壁垒的?

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文 | 乔伊 电动车只有智能驾驶一条路可以走吗?答案可能并不确定。 关于纯电动车究竟应该走哪条路线,显然还需要时间来进行验证。在此前,几乎所有的电动车品牌为了让产品与以往的内燃机车有所区别,都选择了智能辅助驾驶的路线。 事实上,这样的路线成为电动车发展的最终方向,确实希望很大。因为纯电动车对于自动驾驶指令的响应时间、控制的精确度确实比传统燃油车更具有优势。但回过头来想想,如果未来的驾驶都交给汽车

极星2是如何克服电动车性能壁垒的?

文 | 乔伊

电动车只有智能驾驶一条路可以走吗?答案可能并不确定。

关于纯电动车究竟应该走哪条路线,显然还需要时间来进行验证。在此前,几乎所有的电动车品牌为了让产品与以往的内燃机车有所区别,都选择了智能辅助驾驶的路线。

极星2是如何克服电动车性能壁垒的?

事实上,这样的路线成为电动车发展的最终方向,确实希望很大。因为纯电动车对于自动驾驶指令的响应时间、控制的精确度确实比传统燃油车更具有优势。但回过头来想想,如果未来的驾驶都交给汽车去执行,人彻底放弃了对驾驶乐趣的追求,似乎也挺无聊的。

极星2是如何克服电动车性能壁垒的?

因此,也会有一些厂商,基于这样的诉求,制造出一些更贴合于性能燃油车的产品。比如我们已经熟知的保时捷Taycan(配置|询价);以及今年刚刚上市,就饱受赞誉的福特野马Mach-E(配置|询价);当然这个队伍里,还包括了从沃尔沃性能车脱胎而来的纯电动品牌——Polestar极星。

就在不久前,我在位于绍兴的浙江国际赛车场上,通过驾驶极星2(配置|询价)车型,体验了一把极星呈现的,走性能路线的电动车所应有的驾驶感受。事实上,当纯电动车在赛道上全力发挥,重力、压力、以及肌肉抵抗这些力,给我带来的虚脱感,与内燃机汽车相比,几乎没有差异。

极星2是如何克服电动车性能壁垒的?

现在你可能会问,几乎所有的纯电动车都在标榜性能,超强的起步性能更是已经成为了纯电动车的标签。这些与极星带给你的性能体验是否一样?实现这样的性能体验要做到哪些东西?

纯电车搞性能的壁垒

首先要澄清的是,纯电动车搞性能的方式,其实和传统内燃机车相比还是有很大不同的。这样的不同在很多人眼里来自于日常行车过程中的电池续航焦虑。毕竟燃油车开快了费油,电动车也一样,开快了费电。但在赛道上,走性能路线的纯电动车所受到的挑战,要远比续航焦虑这样的小问题,更复杂一些。

首先,是电动车是否适合高速行驶的问题。众所周知,电动车是没有变速箱的,也就是前进只有一个挡位。这样的好处是避免了车辆动力在传递过程中的损失(毕竟发动机的热效率不高、传动中的动力损耗是一个很难突破的瓶颈)

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但全力输出同样存在一个问题,也就是车速太快,车辆遇到的风阻,将呈几何倍数增加(120km/h时的风阻系数,是60km/h时的4倍)。而为了克服这些风阻,电动车也将不断加大动力输出。

费电与降低续航是肯定的了,更重要的是,在需要强力克服风阻的情况下,电机将会面临十分巨大的负载压力,进而产生过热现象,甚至动力输出被限制。显然,这是电动车一个很难克服的动力瓶颈。

瓶颈不止出现在动力与风阻的“战争”中。因为纯电动车的动力来源在于电池,而横卧在车辆底盘上的一块巨大的电池,将不可避免地将车变得比燃油车重不少。因此在赛道行驶中,各种急加速、急制动,各种攻弯道等动作所产生的惯性,结合电池的重量,将为车辆带来巨大的负荷。

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这种负荷一部分集中于车辆的刹车之上,另一部分集中于车辆的轮胎之上。频繁地踩电门、补刹车,改变车辆行驶状态,将会使这两个部件快速过热,从而使得刹车失效、轮胎失去抓地力,最终不得不黯然退出赛道。

这些,就是纯电动车在赛道上可能遇到的最现实的瓶颈。

善用优势+专门定制=强性能

任何事情都有利有弊,尽管与燃油时代的性能车相比,除了车壳以外所有的内在逻辑都不同了,但由沃尔沃性能车部门演变而来的极星,显然也有自己的一套解决之道。

极星2是如何克服电动车性能壁垒的?

极星通过放大纯电车特性所带来的性能,以及与合作厂商共同开发定制产品,来为纯电动车走性能道路过程中可能遇到的问题找到答案。比如,强大的动力并不仅仅只是为了解决车辆起步的性能问题了,而是真正要让车辆在大直道上,能够以更强的速度表现来克服风阻。

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因此,极星在极星2上配载了前、后双永磁同步电机,以提供300千瓦(408ps)的最大功率和660牛·米的峰值扭矩。这样的动力可以带来4.7秒的0-100km/h的加速性能,更能够用更强的动力性能,让车辆不会因为克服不了风阻,而在直道加速中损失动力。

而面对同样无法解决的动力电池重量问题,极星则采用了扬长避短的方式来寻找答案。通过更合理的排布,以及用电池加配重的方式,极星2实现了50:50的车身前后配重比。在内燃机时代,这样的车身前后配重比,是所有性能车所不懈追求的,如今则通过电池的重量的特性,被更容易地实现了。

极星2是如何克服电动车性能壁垒的?

与此同时,在高刚性电池槽与底盘无缝结合后,极星2车型增加了底盘的强度,并进一步提升了车辆的扭转刚度。底盘更贴地,重心也更贴地,所带来的是车辆在进弯时更好的指向性,以及前后配重平衡所带来的优异的车尾循迹性。

当然,善用了特性中的优点,也必须克服随之而来的缺点。面对车身重量对刹车系统与轮胎所产生的大负荷,极星选择了用定制的方式来解决。

极星2是如何克服电动车性能壁垒的?

因此,在极星2车型上,你可以找到极星与意大利著名的刹车系统制造商Brembo共同设计研发的——4活塞前制动卡钳。这套通过一体锻造的方式制造而出的铝制制动卡钳,可以为车辆减重7-8kg。同时,这套卡钳还可减少车辆减速过程中的残余拖滞力矩。此外,尺寸为375*35mm的通风打孔制动盘,可以更好地散热。

同样在轮胎上,极星2也采用了马牌轮胎为其定制的SportContact™ 6(SC6)轮胎。这款轮胎采用的轮胎配方,可使轮胎台面变得更柔软,因而可与地面产生更大的接触面积,从而提升车辆的抓地力。

极星2是如何克服电动车性能壁垒的?

SportContact™轮胎配合Brembo的制动卡钳,能够克服热衰减对车辆在跑赛道过程中可能产生的影响,从而带来更好的车辆制动性能,并进一步让驾驶者在每个弯角充满信心地全力攻弯,而不用担心车辆失去控制。

当然,在这个过程中,显然没有人会将电量与续航再放在最重要的位置进行讨论了。

极星2是如何克服电动车性能壁垒的?

毫无疑问,汽车从诞生至今,除了担负起运人载货,交通工具的功能之外,还有一个很重要的特性,就是提供酣畅淋漓的驾驶乐趣。也许在智能电动车时代,这样的乐趣最终将无可避免地离我们远去。但就目前来看,仍然有一些执拗的厂商试图用自己的技术,以及对速度的一腔热情,将之留住。

因此,如果你想在已经大踏步到来的电动车时代,选择继续保留这样一种强烈,令人沉醉的驾驶体验,请一定试试极星2。

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它会带给你惊喜的!

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