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这只猫可不好惹!试驾好猫GT木兰版

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立冬过后,北京一夜入冬。今年最强寒潮光速抵达,在突如其来的“速冻模式”下,对于纯电动汽车更是一次考验。8月末的成都车展上,欧拉好猫GT木兰(配置|询价)版正式上市,延续复古设计的同时,更通过动感十足的细节设计,吸引着更多人群的关注。欧拉作为一个主打女性群体的品牌,关于“GT”又会有怎样的解读呢? 复古与现代,这两种风格并无违和感,复古风潮也始终是时尚界的主流方向之一,如今我们可以在时尚、潮流圈看

立冬过后,北京一夜入冬。今年最强寒潮光速抵达,在突如其来的“速冻模式”下,对于纯电动汽车更是一次考验。8月末的成都车展上,欧拉好猫GT木兰(配置|询价)版正式上市,延续复古设计的同时,更通过动感十足的细节设计,吸引着更多人群的关注。欧拉作为一个主打女性群体的品牌,关于“GT”又会有怎样的解读呢?

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复古与现代,这两种风格并无违和感,复古风潮也始终是时尚界的主流方向之一,如今我们可以在时尚、潮流圈看到太多复古的设计元素,而将两种时尚元素拿捏得恰到好处,反而让自身更具独特魅力。曾几何时,汽车的复古设计让人们感叹对于经典的传承与突破,当欧拉好猫GT停在你的面前,这种兼具时尚与复古气息,或许会让你无法抵挡。

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好猫GT则有着更丰富的细节设计,如同木兰版的命名方式一样,拥有更多独立、自信、勇敢的“木兰精神”。当然,极富个性的运动套装、弹射起步、6.9秒破百的加速成绩,足以证明其并非只有可爱的一面。

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由于是纯电动车,因此并没有传统燃油车的前进气格栅,整个车头看起来相当简约。两个圆形的LED大灯十分显眼,配合上环绕一圈的LED日间行车灯设计,在很远的位置你被它的“目光”所吸引,解锁上车时你更是可以看到一场十分耀眼的灯光秀。

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复古造型搭配前翼子板的隆起与发动机盖上凸起的棱线,力量感十足,前包围仿碳纤维装饰、L型猎装獠牙与一块刻有“GT”标识的红色饰板,都让好猫GT木兰版在细节上有更多运动元素。

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车身侧面以圆润为主,它并没有明显的腰线,但设计师通过型面的过渡,呈现出更好的立体感以及光影效果。轮拱设计同样是点睛之笔,再加上19英寸猫爪造型的撞色轮圈以及红色运动卡钳的点缀,这样的细节想必也是消费者最为喜欢的。别看它车长为4254毫米,但车宽却达到了1848毫米,搭配少见的复古造型,使其在视觉观感上显得更加低趴,流畅性感的车身线条在不经意间给人留下深刻印象。

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车尾的设计算是好猫GT的最大亮点,大尺寸的GT运动尾翼、包围底部的扩散器装饰都向人们展示它并非看上去那么呆萌与可爱,更像是一只“好动”的猫。

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尾灯的设计也是相当大胆,与后风挡玻璃采用一体式设计,极具后现代造型,颇具层次感的圆润风格将“复古未来主义”发挥到了极致。

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如果说好猫GT的外观设计足够复古与时尚,那么它的内饰设计我想更会成为女性消费者的最爱。一直以来,红色与黑色的搭配就是代表着运动风范,或许你看照片并不能感受到它在内饰设计上的细腻,中控台上方材质并非传统的硬搪塑或软皮质的触感,而是介于二者中间,官方称其为“3D-Mesh包覆工艺和皮绒质感材料”,摸上去甚至有一种类似磨砂麂皮的感觉,要比图片看上去显得更有质感。

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时下流行的双联屏设计自然是没有缺席,7英寸液晶仪表提供了非常多的信息显示,所有行车信息都可以轻松查阅。而10.25英寸的中控屏幕给我的印象也还不错,应用模块化的设计相对简洁,上下滑动便可切换主、次菜单,上手难度不大。

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值得一提的是,系统操作响应很快,十分跟手,应用打开的速度也绝对可以给个好评,甚至还可以停车等人时候刷刷抖音。但有些舒适性配置的调节菜单设计有些过于复杂,不够直观,当然,这也有解决办法就是通过语音控制来实现,语音识别率很高响应速度够快,试了不少次都成功了。

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360°全景影像可以给个高分,无论是显示效果的细腻程度还是功能性,它的表现都在同级别算是前列,一点不会让你感觉到鸡肋。除了常规的自动泊车功能之外,还提供有AI点对点记忆泊车、手机遥控一键泊车、轨迹倒车,场景覆盖较广,对于新手司机则十分友好。

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同时,机械感十足的航空风古典亮银拨杆则带来了复古之美。中控台下方则提供了一块非常大的储物空间。

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旋钮式换挡节省空间的同时,有着满满的科技感。手机无线充电也置于此处,不仅更方便上车放置,用起来也更加顺手,还有一个小细节也很贴心,当你把手机放好之后,语言会提示已经开始充电,不必再担心位置有没有放正确。

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2650毫米轴距为好猫GT带来不错的乘坐空间表现,前排座椅比较宽大,柔软度适中,红色安全带、座椅红色包边和头枕GT缝线则是它的身份象征。前排座椅均采用电动调节,还支持加热、通风甚至按摩功能,绝对的惊喜表现,已经没有什么可挑剔的了。

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后排空间同样表现不错,对我超过1.8米身高的人而言,腿部空间超过三拳,而得益于配备的全景天窗,头部也不会感到压抑。后排提供有一个USB充电接口,但不提供后排空调出风口,中央座椅也没有头枕不得不说是有点小小的遗憾。

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最后来聊聊好猫GT的驾驶感受,既然用上了“GT”代号,一定得有点不一样的表现才可以。与好猫相比,好猫GT所采用的电动机在动力输出上有了明显提升,总功率提升了21千瓦,达到126千瓦;总扭矩也从210牛·米提升至250牛·米,而得益于全新柠檬平台纯电架构,也为其带来了全方位提升。全新ORA-Pilot 3.0智能自动驾驶辅助系统,提供了超过14项自动驾驶辅助功能,覆盖更多日常驾车场景。

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由于北京刚刚经历大雪,路面状况并不是十分友好,这次试驾过程其实还是比较谨慎的,官方所给出的6.9秒的百公里加速时间给人留有深刻印象,而实际提速时的体感并没有太过激进,但速度提升还是比较快的,整个加速过程显得相对平顺。

转向手感比较轻,随速增益不够明显,刹车初段与后段表现力度有明显差异,你能感受到它的底盘表现十分扎实,悬挂调校并不是一味追求舒适,对于减速带处理得相对干脆,加上电动车本身特性,容易带来一种“快”的感受,也更有驾驶乐趣。

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而在续航方面,好猫GT配备了59.1千瓦时的三元锂电池组,官方NEDC续航里程可达480公里。试驾当天的低温天气对于所有电动车来说都是考验,白天气温接近零度,全程开启暖风行驶50公里路程,一半都是高速路况,表显续航里程从出发时剩余454公里降至369公里,减少了85公里,考虑到中间有超过一小时的时间是停在原地通电进行拍摄,虽然测试不算严谨,但好猫GT给出这样的表现我觉得还是可以接受的。

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当好猫遇上GT,随着好猫GT木兰版的出现,为女性与性能之间建起了一座新的桥梁,我其实不太想把这款车称之为“纯电小钢炮”,我更愿意看到它为了开拓新的细分市场所做出的积极尝试,当然这也许会为品牌扩大所处圈层。有了更强个性加持的好猫GT,势必将吸引更多当下年轻消费者的关注,而它的表现则更加值得“她”的期待。

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