进博会汽车展区大“碰撞”  车企如何实现“碳中和”?_东方汽车头条进博会汽车展区大“碰撞”  车企如何实现“碳中和”?_东方汽车头条

进博会汽车展区大“碰撞” 车企如何实现“碳中和”?

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11月10日,第四届中国国际进口博览会在上海圆满闭幕。位于国家会展中心的2.1汽车展区依然备受瞩目,不同于车展上以产品和技术展示为核心,在进博会上,整车企业所展示的更多的是前瞻技术和发展理念,所以这一区也被众多观众认为是能够“看见未来”的展区之一。 今年的进博会汽车展区展览面积达到3万平方米,以智能引领未来为主题,并继续设置智慧出行专区,细分为四大板块:自动驾驶、智能网联、汽车新能源和汽车芯片。

11月10日,第四届中国国际进口博览会在上海圆满闭幕。位于国家会展中心的2.1汽车展区依然备受瞩目,不同于车展上以产品和技术展示为核心,在进博会上,整车企业所展示的更多的是前瞻技术和发展理念,所以这一区也被众多观众认为是能够“看见未来”的展区之一。

进博会汽车展区大“碰撞”  车企如何实现“碳中和”?

今年的进博会汽车展区展览面积达到3万平方米,以智能引领未来为主题,并继续设置智慧出行专区,细分为四大板块:自动驾驶、智能网联、汽车新能源和汽车芯片。汽车展区相关负责人早在汽车展区宣介会上就透露了部分亮点:全球十大汽车集团集中参展;“双碳”目标下,车企争相展示最前沿降碳产品、技术和解决方案;参展企业带来他们对未来出行方式的畅想等。

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不过,整个汽车展区所呈现出来的并非传统企业与电动车品牌的激烈“碰撞”,而是令消费者们看到了未来不断增加的可能性和选择。“双碳”目标下,车企推行的实现方式充满了多样性和探索性,也引发了更深层次的思考:实现“碳中和”,重点在于减少或以抵消形式消除二氧化碳的排放,这就需要车企各展所长并协同可持续发展,而不是消除部分企业或者内燃机。

多元化降碳,“氢”能源人气十足

在本届进博会的汽车展区,“氢”燃料电池车骤然出圈成为了一大亮点。不同于已经颇具规模的电动车,氢燃料电池车在国内并没有引入私人市场,因此鲜少出现在人们的视野中,但今年汽车展区却意外地集中秀了一下“氢”技术。

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丰田展台展示了作为大会官方用车的氢燃料电池车MIRAI Ⅱ和“柯斯达(配置|询价) 氢擎 福祉车”。据悉,MIRAI Ⅱ的续航里程将比上一代增加30%,配备3个储氢罐,WTLC续航里程达到850公里。此外,丰田还带来了氢燃料发动机,大秀“氢”技术储备。

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作为从1992年就开始着手研发氢动力的车企,丰田认为,单独一家企业不可能完成碳中和,需要与志同道合的伙伴一起努力,今后将继续以开放的姿态积极与中国企业开展合作。丰田计划未来扩大氢燃料电池技术(FC)系统供应范围,今年后半年,实现100kw商用车FC系统投入市场,力争在2023年超过150kw,为中国实现氢能社会、构筑氢能产业链贡献力量。

无独有偶,除了丰田外,其他车企及零部件制造商也分别展示了不同的氢燃料产品,包括氢能无人运输概念车、氢燃料电池耐力赛车、综合储氢系统解决方案等。尽管氢燃料电池车在我国尚未进入发展快车道,但近年来国家频繁发布相关文件推动氢能源的商业化应用,部分城市也正在积极布局氢燃料相关产业发展。国务院近日印发《2030年前碳达峰行动方案》,其中有多项措施涉及氢能,包括探索开展氢冶金、扩大氢能在交通运输领域应用、开展低成本可再生能源制氢等技术创新。

据不完全统计,有超过18款氢能产品在进博会上展示,各家车企及相关企业已经意识到了氢能的广阔前景,以及其更为优越的“碳中和”贡献度,因此,多家企业都开始着手多元化新能源技术布局。

在这一条新兴的赛道上,丰田显然已经领先了一步,毕竟目前提及氢燃料电池车,仍是丰田早已推向市场的MIRAI最为知名。在本次北京冬奥会上,丰田将首次在中国投入大规模使用的MIRAI Ⅱ,并使用搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池大巴约200台。丰田于2020年起分别成立了“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”和“华丰燃料电池有限公司”,实现氢燃料电池的本土化研发和生产。

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在进博会大放异彩的氢燃料电池车,也正在受到政策和市场层面的高度重视。在进博会举办期间,11月7日,中共中央、国务院印发的《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》中,明确提出,推动氢燃料电池汽车示范应用,有序推广清洁能源汽车。

在我国碳中和的目标指引下,能源结构转型和发展新能源汽车是必经之路,而氢燃料电池车作为新能源汽车的重要路线之一,已经迎来了产业发展的重大机遇。据中金公司测算,到2030年,氢燃料电池车年销量将达到29万辆;2060年,氢燃料电池车年销量将突破200万辆,保有量达到1546万辆。

全方位探索,全生命周期碳中和成趋势

事实上,在本届进博会之前,氢燃料电池车多数时间都处于默默无闻的状态。即使国际氢能与燃料电池汽车大会已经举办到了第六届,对于多数消费者而言,氢燃料电池车仍是遥远而陌生的存在。

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因为在现阶段,氢燃料电池车还没有进入私人消费市场,汽车产业要实现“碳中和”,仍有赖于包括电动车(EV)、油电混合动力车(HEV)、插电式混合动力车(PHEV)等多种 车型的技术进步和普及,通过为消费者提供多样化的选择,来全面推动汽车的节能减排。

这或许也解释了,在本届进博会上,即使氢燃料电池车大放异彩,以数量来看,汽车展区仍是纯电动车的主场。

根据乘用车市场信息联席会所发布的数据,今年10月,新能源汽车的零售销量为32.1万辆,同比增长141.1%;其中,纯电动车的零售端销量为25.9万辆,同比增长135.9%。1~10月,新能源汽车的渗透率达到了13%,而2020年这一数值仅为5.8%。

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市场潜力可见一斑。所以丰田在两款氢燃料电池车之外,也在进博会上展出了TOYOTA bZ纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”,届时将通过量产车为冬奥会提供保障。日前,丰田刚刚公布了TOYOTA bZ4X的部分细节,作为TOYOTA bZ纯电动专属系列的首款车型,TOYOTA bZ4X将于2022年中上市销售。按照丰田的计划,由此开始,至2025年,将导入35款新电动化车型,TOYOTA bZ纯电动专属系列的7款车型中将有5款车型导入中国。

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在节能减排的前提下,为消费者提供更多样的技术和车型选择,已经成为各大汽车企业集团的共识。电动化需要全方位探索,只有不断推进多样的技术进步和普及,才能带动产业变革,更好地实现“碳中和”目标。同时,除了需要为消费者提供多样而低碳的产品选择外,汽车产业的减碳,更要从全生命周期考量。中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示,汽车产业的减碳,需要重点关注产品技术低碳化、运行使用低碳化、制造过程低碳化以及生产和上游能源低碳化等维度。

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在“碳中和”目标下,能源结构转型、汽车产业变革,在倒逼汽车企业进行全方位探索的同时,也带来了更广阔的空间。

商务部副部长任鸿斌在11月6日举办的“2021进博会配套活动-第四次工业革命与智慧出行论坛”上表示,中国汽车产业基础雄厚,是全球最大最有潜力的市场,人工智能、大数据等新技术与汽车生态加速融合,为全球智慧产业发展创造广阔空间。中国设定碳达峰碳中和时间表,将推动汽车产业、交通领域深刻变革,为中国与世界各国互利合作带来新机遇。商务部将继续支持扩大汽车消费,推动放宽市场准入,持续推进贸易投资自由化便利化,为加快新技术与汽车产业融合、促进智慧出行产业健康发展营造良好环境。

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