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新能源造车普遍亏损,北汽蓝谷为何引人注目?

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北汽蓝谷今年的三季报如约而至,很多投资者看到了营收增长、亏损减少的信息,也有人提出了种种质疑,包括是否ST的种种猜测。 其实,稍有经验的投资者会发现,北汽蓝谷没有到面临ST的地步,而且,ST新规已经改了! 了解“2021年股市ST新规”的投资者会明白,原来“连续两年扣非净利润为负”的标准已经改为“连续三年扣非净利润为负”。 之所以在2021年修改这项标准,想必是宏观层面已经意识到了近两年上市公司普

新能源造车普遍亏损,北汽蓝谷为何引人注目?

北汽蓝谷今年的三季报如约而至,很多投资者看到了营收增长、亏损减少的信息,也有人提出了种种质疑,包括是否ST的种种猜测。

其实,稍有经验的投资者会发现,北汽蓝谷没有到面临ST的地步,而且,ST新规已经改了!

了解“2021年股市ST新规”的投资者会明白,原来“连续两年扣非净利润为负”的标准已经改为“连续三年扣非净利润为负”。

之所以在2021年修改这项标准,想必是宏观层面已经意识到了近两年上市公司普遍面临的经营压力,加之多行业普遍处于智能数字化转型阶段,大笔投入在所难免,所以将上述指标时限拉长。

从这一角度看,北汽蓝谷明年尚没有ST风险。从近期北汽蓝谷三季报情况看,公司今年主动剥离低效资产,降低资产负债率,显然也是做了一些针对性的调整,明年一定程度上可以轻装上阵了。

纵观上市公司,特别是新能源造车势力,哪家没有处在亏损状态中呢?尽管从财报中看,涉及新能源造车的比亚迪、长城汽车、长安汽车等企业的数据好于北汽蓝谷,但他们均包含了燃油车业务。如果单拿出新能源业务看,结果可想而知。

因为北汽蓝谷是北汽旗下分拆出来上市的新能源业务板块,故而反映出了新能源造车的巨大投入现状,才引起了很多人的特别关注。

事实上,新能源造车投入大于收益,已是行业现象,就以造车新势力蔚来、理想、小鹏来看,每年仅在研发上的投入在30亿至50亿元左右。要想通过卖车来回本,还需要时间。

再看世界龙头特斯拉,根据财报数据披露,其在2010年上市到2020年间,包含技术研发、厂房设备、营销管理等方面累计投入则超过2300亿元。

可以说,能够显露头角的新能源造车势力,均伴随着一定的亏损情况,而且,随着市场竞争的不断加剧,大家的成本投入也会更多,资金需求会越来越大。

要说新能源造车势力比拼的是什么呢?是产品的未来市场空间,以及企业的成长预期。

那么,北汽蓝谷的优势在哪里呢?

先看产品的未来市场空间。如今北汽蓝谷在高端市场的当家产品是极狐系列(极狐阿尔法S(配置|询价)和极狐阿尔法T(配置|询价)为代表)。在这两年的市场检验中,极狐车的口碑算不错。在一些汽车专业媒体的测评中,极狐车的安全、续航和驾控性能可圈可点。

新能源造车普遍亏损,北汽蓝谷为何引人注目?

如果查阅一些正规行业奖项,我们也能发现极狐。在不久前的2021中国汽车安全大会上,极狐阿尔法S就得到了“2021中国十佳车身”和“2021中国十佳车身最佳材料”两个奖项。

最后,再看企业的成长预期。在这方面,北汽蓝谷的智能化转型可圈可点。

说到这,就要提到前不久设立“五大军团”的华为了。为了加速新能源汽车的智能化,北汽蓝谷早先与华为合作,推出了极狐阿尔法S华为HI版。这款车搭载华为HI(Huawei Inside)全栈智能汽车解决方案,以及全球首个鸿蒙OS智能互联座舱,智能化程度相当之高。

不止于此!今年,北汽蓝谷还与华为签了长达八年的绑定合作计划,涵盖研发、营销,基本贯穿整条业务链。也就是说,极狐整个系列车型的智能化程度会提升,而且,极狐阿尔法S华为HI版要进入华为强大的市场渠道,这还是新能源汽车行业的头一个。

我们都知道,华为是一家言必落实的企业。不久前,华为发布了《智能汽车解决方案2030》报告,对智能技术发展提供了更多思路,比如,当芯片工艺持续提升后,未来的车载算力将达到5000+TOPS及300万+DMIPS,超过当前十倍有余。

也就是说,极狐阿尔法S华为HI版表现出的强智能特征,在未来极狐车型面前,将不值一提。

“面向下一代的世界级智能网联电动汽车”——这是北汽蓝谷与华为未来合作的具体目标。这一近乎壮举的目标,将北汽蓝谷的成长空间直接拉升到了更高维度。

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