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2040年后不销售燃油车?丰田、大众、宝马拒绝承诺

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自从埃隆马斯克的特斯拉问世以来,这个纯电动的“汽车”就像一道高压电流,电击了整个汽车行业。 历史的车轮总是不断向前的,从不会为了谁刻意停留。电动车的出现,既是一个新生事物,符合了当今世界发展的需要,同时,也让以燃油车起家的车企们感到了深深的危机,这就逼着他们必须要转型。 一部分车企在保留燃油车的业务上,开始研发纯电动车;也有像蔚来、小鹏等新的造车势力强势崛起。然而,在不久前的联合国气候变化峰会上,

自从埃隆马斯克的特斯拉问世以来,这个纯电动的“汽车”就像一道高压电流,电击了整个汽车行业。

历史的车轮总是不断向前的,从不会为了谁刻意停留。电动车的出现,既是一个新生事物,符合了当今世界发展的需要,同时,也让以燃油车起家的车企们感到了深深的危机,这就逼着他们必须要转型。

一部分车企在保留燃油车的业务上,开始研发纯电动车;也有像蔚来、小鹏等新的造车势力强势崛起。然而,在不久前的联合国气候变化峰会上,几个汽车界的重要组成部分——丰田、大众和宝马都拒绝承诺到2040年只销售纯电动车,这就给未来的汽车行业的发展带来了更多不确定性。

2040年后不销售燃油车?丰田、大众、宝马拒绝承诺

在今天,选择燃油车还是电动车依旧是个争议不断的话题。

家庭的第一辆车该买燃油车吗?第二辆车是否该添置一辆电动车?论辩双方各有各的理:燃油车不环保,成本大,而且油价不断上涨,但是不论加油还是维修保养都成熟;电动车清洁环保,用车成本低,是未来发展的趋势,但是充电时间长、保值率低也是现实的问题。

2040年后不销售燃油车?丰田、大众、宝马拒绝承诺

为什么这些车界大佬们会抵制2040年只销售纯电动车这一提议呢?在小编看来有以下两点原因。

第一,就是原有燃油车有着巨大的保有量,这些燃油车的存在,已经形成了一条完善成熟且庞大的上下产业链条,首先是人工:无论是汽车维修工人、加油站工人、零部件仓库管理工人等等,哪一环都还是离不开“人”,一旦禁售燃油车,势必有大量的工人面临失业。

为了保障这些燃油车每天在世界各地的马路上穿梭,背后更需要有无数桶的美孚润滑油和各种零部件作为强大的后援。

我们知道,燃油车的内部构造要比电动车结构复杂许多,一旦禁售了燃油车,这些零部件的生产商必然会倒闭,有些零部件短时间内可能还会有存量,但是肯定会有一部分车因为找不到零部件而停在维修车间动弹不得,最终走向报废的终点,这在另一方面也造成了资源浪费。

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第二,恐怕就要说传统车企转型路上阻力重重。这里又不得不说说特斯拉和它的创始人埃隆马斯克。特斯拉可以说是站在了巨人的肩膀上诞生的企业:它结合了当今电力技术的成熟、人工智能的高速发展、燃油汽车的先进技术等等。

俗话说,船小好调头,传统的燃油车企都已经发展为了体积庞大的巨型公司,想要转型不是那么容易:全球各地的工厂工人、庞大的研发人员与销售人员,再加上需要开发电动车的投入,就像一艘万吨货轮,想要从一个航道转向另一个航道,需要时间。

特斯拉完全是跑在了新的航道上,并且特斯拉这艘小船俨然已经发展成了大船,有了足够的实力和传统车企们掰掰手腕。就在上月,知名汽车租赁公司Hertz一次性订购了10万辆特斯拉,不仅轰动了汽车界,也轰动了资本界,当日特斯拉股价大涨。

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这些全球的大型车企,其实也在努力地转型,积极地向电动车方向发展。日本人的环保意识也是很有名的,丰田一直是油电混合车的先驱,其实,在近几年里,丰田已经逐步地缩减了许多车型的排量,并且将混合动力技术运用在越来越多的车型上,比如新款的陆地巡洋舰没有了5.7升排量,取而代之的是3.5升涡轮增压;汉兰达(配置|询价)、埃尔法(配置|询价)等一些车型都是油电混合款。

宝马也逐步推出了电动车例如i3,另外旗下超豪华品牌劳斯莱斯也宣布未来将会有纯电车型问世。大众曾经因为“排放门”事件付出了巨额罚款,此后大众也在不遗余力的发展电动车型。距离2040年,还有不到20年的时间,20年后会有什么样的变化呢?小编不敢想象,回想20年前,你能相信今天的变化吗?我们只能感叹世界发展如此之快。2040年,你开的会是电动车还是燃油车呢?

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