五菱凯捷氢燃料试制车亮相,直逼丰田Mirai,这是要直道超车?_东方汽车头条五菱凯捷氢燃料试制车亮相,直逼丰田Mirai,这是要直道超车?_东方汽车头条

五菱凯捷氢燃料试制车亮相,直逼丰田Mirai,这是要直道超车?

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11月8日,上汽通用五菱正式亮相了新一代的氢燃料电动试制车,这也让它在新能源汽车产业上实现了新的突破。 继推出自主研发的3.0T发动机,发布自研的芯片之后,五菱又推出了自己的氢燃料汽车。虽然是一个以满足“人民的需求”为己任的品牌,但五菱最近似乎有点“跳”,在技术突破上已经走到了国内车企的前列。 五菱这款新车,据说对标的是丰田第二代Mirai,它的实力到底如何呢?氢燃料动力到底能否锁定未来呢?让功

11月8日,上汽通用五菱正式亮相了新一代的氢燃料电动试制车,这也让它在新能源汽车产业上实现了新的突破。

继推出自主研发的3.0T发动机,发布自研的芯片之后,五菱又推出了自己的氢燃料汽车。虽然是一个以满足“人民的需求”为己任的品牌,但五菱最近似乎有点“跳”,在技术突破上已经走到了国内车企的前列。

五菱凯捷氢燃料试制车亮相,直逼丰田Mirai,这是要直道超车?

五菱这款新车,据说对标的是丰田第二代Mirai,它的实力到底如何呢?氢燃料动力到底能否锁定未来呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)3年筹备终结硕果,五菱紧跟《产业规划》

2020年11月,《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》正式发布,上面明确了

研发燃料电池汽车是未来新能源产业规划的重要一环。

而早在2019年,上汽通用五菱就启动了氢燃料电池汽车的研发工作,它在2020年完成了首款氢燃料电池功能样车的搭建。同年7月份,五菱与佛山仙湖实验室、武汉理工大学组成了氢燃料电池汽车产学研战略同盟,相当于集中了大学和社会科研机构的力量,共同推动氢燃料电池汽车关键技术的攻关。

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目前发布了量产版氢燃料电池汽车的企业共有两家,分别是丰田和现代,其中丰田的Mirai已经更新到了第二代。之前丰田给出了这款车的性能数据,Mirai的最大输出功率为134kW,完成0-100km/h加速的时间为9.2秒,车辆极速为175km/h。而五菱这款氢燃料试制车的最大功率为140kW,最高时速为165km/h,在性能方面与Mirai相当接近。

当然,丰田Mirai已经在全球范围内售出了几万台,这一点与还处于试制阶段的五菱氢燃料汽车差别还是比较大的。在性能追平Mirai的同时,在质量方面能否达到同等水平,在成本方面能否控制得当,将是五菱下阶段的工作重点。

但不管怎么说,五菱也已经勇敢卖出了第一步,至少说明它在技术储备上已经达到了国际一线水平。

(2)抓牢核心技术,五菱卖力“打地基”

与大多数企业先买后造的思路不同,五菱对自主研发有种近乎寻常的偏执。即使是首款试制车,五菱氢燃料汽车的核心零部件也是完全自主研发的。

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五菱创新性地将燃料电池与驱动系统集成到了一起,拥有轻量化、模块化、小型化的特点,这让它的系统构型更加简单,进一步降低了对动力电池容量的要求,也最大化减少了车内空间占用。

这套集成的动力系统可以实现燃料电池系统、电驱动系统、车辆行驶控制系统三大模块间的智慧能量交互,它会根据动力电池的SOC状态自适应地调整能量流,不仅可以满足整车动力性、经济型、驾驶舒适性的需求,也让整车的控制策略更加合理,让车辆性能得到最大限度的发挥。

五菱还透露,它的氢燃料电池的膜电极、双极板以及电堆系统已经实现了全部自主化,而且电堆的功率密度达到了国际先进水平。这样一来,相当于在电池方面完全不会担心卡脖子了。

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这一次五菱还有另外一个技术突破,那就是实现了高压储氢瓶的自产。这其实是材料领域的突破,让储存氢压达到了70MPa的钢瓶“老老实实”,可不是容易的事。当然,丰田Mirai采用了T型布置的三个储氢罐,而五菱氢燃料电池汽车只有一个,预计它的续航里程应该是达不到丰田Mirai的水准的。

但不管怎么说,五菱这做的相当于“打地基”的事。别人的技术再好再成熟,那也是别人的。只有把“地基”打好了,才会有后面的万丈高楼平地起。

(3)氢燃料到底是天使还是魔鬼?

关于是否发展氢燃料作为汽车的动力源,一直争议比较大。支持的人觉得氢燃料能量效率高、污染小、加氢时间短、续航长,应该是名副其实的“真”未来能源,毕竟有什么能源像氢一样无处不在,又极致环保呢?

但反对的人也不少,首先是制氢本身就需要消耗能源,运输储存也是困难。再有就是氢燃料电池的很多专利都掌握在国际巨头的手里,相当于需要“直道超车”,技术突破上的难度更大。

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这两种说法都有道理,但也都有局限性。首先氢燃料确实可能是“终极”能源,毕竟它与石油、锂这些原料不一样,它是可以通过非常多的方式制得的,而且确实是燃烧产物最简单的。

但既然是“终极”能源,那可能也需要与之相配的“终极”技术,这个“终极”技术什么时候能够出现,或者说可能未来都不会出现,还未可知。当前“押宝”这条技术路线,也极有可能是给他人做嫁衣。

其次虽然制氢要消耗能源,但制氢的方式却是很丰富的,完全可以将无法存储的电以及无法消耗的能量用于制氢。比如像太阳能、风能、潮汐发电这种可再生的能源方式,如果用于制氢的话,可以大大提升它们的能力利用率。

而且氢燃料电池可以解决电动车的一些最核心的问题,首先是充电时间的问题,它可以3分钟之内完成加氢,而且几乎不会随着时间推移而衰减,这就减少了电池“报废”带来的后续环保压力。

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比较而言,倒是氢燃料的储存和运输是更大的问题。比如高压储氢瓶的安全系数是否达标,加氢站的数量是否足够。现在的现实情况是,我国加氢基础设施的市场体量依然非常小,远远不够支撑起氢能产业的规模化发展。

而且虽然加氢的速度不满,但加氢前后的点检必不可少,前后加起来加一台车也得小半个小时。大家觉得加氢可能跟加汽油差不多,但实际上差远了。

与早期的电动车发展一样,氢燃料汽车的发展也需要“国家队”多介入,靠企业情怀去推动,是不太现实的。

(4)功夫拍案

五菱的新一代氢燃料汽车还处于试制阶段,暂时只公布了基本的信息,离量产还有一段的距离,离真正飞入寻常百姓家距离就更远了。

但做技术研发就是这样,等市场形成了,等政策落地了,再想进去就落后了。就像比亚迪的混动一样,它08年就推出了首款车型了,才有如今每月近4万台的销量。

你看好氢燃料汽车吗?

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