【车叔讲堂】比肩本田i-MMD?长城柠檬混动DHT技术解析_东方汽车头条【车叔讲堂】比肩本田i-MMD?长城柠檬混动DHT技术解析_东方汽车头条

【车叔讲堂】比肩本田i-MMD?长城柠檬混动DHT技术解析

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在车叔之前的文章中,每当称赞一款自主研发的发动机,往往以“中国心”年度十佳发动机为背书。在业界,“中国心”年度十佳发动机评选虽说非“官办”,但也是目前国内唯一有影响力的车用发动机评选活动,有一定的参考价值。 11月8日,“中国心”2021年度十佳发动机评选结果出炉,长城汽车1.5T柠檬混动DHT系统实力当选,其理由是“参选车辆魏牌拿铁在取得超低油耗同时保持非常好的动力响应性”。如果不是长城的坚实

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在车叔之前的文章中,每当称赞一款自主研发的发动机,往往以“中国心”年度十佳发动机为背书。在业界,“中国心”年度十佳发动机评选虽说非“官办”,但也是目前国内唯一有影响力的车用发动机评选活动,有一定的参考价值。

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11月8日,“中国心”2021年度十佳发动机评选结果出炉,长城汽车1.5T柠檬混动DHT系统实力当选,其理由是“参选车辆魏牌拿铁在取得超低油耗同时保持非常好的动力响应性”。如果不是长城的坚实拥趸,很多车友估计对这套混动系统还比较陌生,它到底有怎样的实力,现在车叔就跟大家讲解一下。

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混动系统被很多人认为是从燃油车到纯电动车过渡且“最符合国情”的技术,无论是哪家的技术,核心逻辑/出发点都是通过电机的介入,实现对发动机“削峰平谷”,始终保持在最经济转速区间。不过,目前市场上混动车销量并不可观,相对燃油车价格偏贵,这也是混动车迟迟没能主流化的重要原因。丰田双擎车型和本田锐·混动车型是个中代表,分别对应THS混动系统和i-MMD混动系统,前者注重均衡、高效,后者更加注重动力性,长城柠檬混动DHT在技术路径上和本田i-MMD比较类似。

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去年12月,长城在保定哈弗技术中心全球发布了耗时3年研发的柠檬混动DHT技术。这是中国汽车品牌首个推出的双电机混联混动架构产品,长城在发动机、电动机以及控制系统有着绝对自主的知识产权。此处需要大家注意,的确,混动技术有丰田THS、本田i-MMD珠玉在前,不过长城以其强大的研发实力,柠檬混动HDT还是做到了正向自主研发,只是在实现思路上难免有一些参考。

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长城方面把柠檬混动DHT技术概括为“1-2-3”,即一个混动系统、两种动力架构、三套动力总成。结构原理上,柠檬混动DHT跟本田i-MMD比较类似,电池组用来储能,双电机作为中低负荷下的主要驱动源,车型高速行驶时,混动系统切入发动机直驱模式。区别点在于,柠檬混动DHT在发动机直驱部分结构上,增至两挡平行轴,而本田i-MMD只有一套挡位,其意义是让发动机直驱工况的使用空间更大。因为车速起来后,往往发动机驱动比电驱更高效、稳定。

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详细来看,柠檬混动DHT系统由高效率混动专用发动机、高集成度双电机(发电机可用于驱动)、混动变速箱、动力电池(即混动车里的“大电池”)以及高性能电驱动桥(PHEV架构下四驱车型专属)构成,结构集成度很高,有着体积小、重量轻、传动效率高、NVH性能好等优势。

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另外一个显著的特征在于,柠檬混动DHT系统可以兼容HEV/PHEV两种动力架构,搭建不同容量的动力电池。HEV架构主要面向城市用车,主打经济性,综合效率可达50%,百公里综合油耗可达4.6L,PHEV架构可搭建超大容量电池,实现200km续航,堪比纯电动车。

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此外,柠檬混动DHT系统可提供1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力架构,匹配不同级别车型,实现系统总功率从140kW到320kW的覆盖,即“全速域&全场景”的特点。在这方面,柠檬混动DHT其实走在了丰田THS、本田i-MMD前面,反映出日本人的稳健保守和国人的大胆进取。

车叔结语

柠檬混动DHT已经成为长城汽车一项引以为傲的技术,不少媒体评价其“进入全球混动技术金字塔顶端”。值得注意的是,丰田THS、本田i-MMD饱受市场考验,得到了广大车主的认可,柠檬混动DHT账面数据很“能打”,要形成有力的口碑,以及支撑起产品销量,恐怕还需要一段时间的市场验证。

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