雷克萨斯全新一代NX:格局就是用来打破的_东方汽车头条雷克萨斯全新一代NX:格局就是用来打破的_东方汽车头条

雷克萨斯全新一代NX:格局就是用来打破的

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如何判断一个豪华品牌成功与否?能不能获得主流市场的认可,是一个重要依据。而对于豪华品牌,这个主流市场就是中大型轿车和中型SUV市场。今年前三季度,中大型轿车和中型SUV占豪华车市场份额超过45%,是豪华品牌的兵家必争之地。换句话说,能不能同时卖好中大型轿车和中型SUV,是一个豪华品牌江湖地位的体现。 进入中国最早、产品布局最全面的BBA,自然会在此重兵把守。但我们也不能忽视,后来者雷克萨斯已经悄然

如何判断一个豪华品牌成功与否?能不能获得主流市场的认可,是一个重要依据。而对于豪华品牌,这个主流市场就是中大型轿车和中型SUV市场。今年前三季度,中大型轿车和中型SUV占豪华车市场份额超过45%,是豪华品牌的兵家必争之地。换句话说,能不能同时卖好中大型轿车和中型SUV,是一个豪华品牌江湖地位的体现。

进入中国最早、产品布局最全面的BBA,自然会在此重兵把守。但我们也不能忽视,后来者雷克萨斯已经悄然从追赶者成长为局部领先者。

根据今年前三季度国内终端上险数统计,在豪华中大型轿车市场,雷克萨斯ES(配置|询价)占有14.6%的份额,排名细分市场第四,与第三名奔驰E级的份额仅相差4.3个百分点,在细分市场已经牢牢构建了BBAL格局。在豪华中大型SUV市场,雷克萨斯RX销量超越宝马X5、奔驰GLE(配置|询价),是今年前三季度的细分市场销量冠军。而在豪华中型SUV市场,年轻的雷克萨斯NX(配置|询价)同样也已站稳了脚跟。

雷克萨斯全新一代NX:格局就是用来打破的

此时,即将在广州车展上市的全新一代NX,就是雷克萨斯在这个成长空间最大的主流豪华车市场中,投放的关键一步棋。它的出现,让整个豪华中型SUV市场,有了一个新的强力竞争者。

全新一代NX,解决了谁的痛点?

在豪华车市场,级别往往代表身份,而级别的规则,则是由BBA这类先入为主、体量庞大的豪华品牌,用字母+数字的方式划定。其它豪华品牌,为了迎合固有的市场认知,无形中会被BBA带着节奏走。

但是,雷克萨斯一直坚持的,恰恰是不给自己设限。看起来,无论是产品、营销还是服务,雷克萨斯做了很多与众不同的事情,但这些恰恰是从用户真正的需求与情感出发,在洗尽铅华之后,才会认识到其价值的长期主义。而这种思维,同样体现在了全新一代NX上。

雷克萨斯全新一代NX:格局就是用来打破的

购买豪华中型SUV的用户,对于产品的均衡性有着极高的要求。这款车型,要能在一人驾驶时彰显个性与动感,要有日常用车的舒适与便利,还要能在带着家人时提供足够的安心。如果说哪一款车型能够将这些看似矛盾的点予以融合,毫无疑问就是细分市场中能够超越消费预期的存在。而雷克萨斯全新一代NX也许就是这样一款车型。

因为全新一代NX,做到了同级别车型少有的三个“融合”。

第一个融合,是豪华与动感的融合。

不随波逐流,是雷克萨斯近年来在设计上给人留下最深刻的印象。当欧美豪华品牌已经开始在设计上向简笔勾勒的风格靠拢时,雷克萨斯却始终坚持源自东方的的美学理念。从宏观上看,全新一代NX前低后高的车身比例依旧动感,复杂而有序的纵向纺锤形格栅设计,大大增强了车身的立体感。而从微观上看,全新一代NX在流畅的车身中,隐藏着大量由深浅不一的棱线与曲面组成的型面,这种高难度的工艺所形成的光影效果极具质感,更是豪华车本该有的原创设计水准的体现。

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第二个融合,是科技与舒适的融合。

在这个谈豪华车必谈科技的时代里,是不是只要简单地在车里立一块大屏就算是科技了呢?显然,雷克萨斯并不是这么想。全新一代NX,是雷克萨斯首款引入Tazuna缰绳概念座舱的量产车型,这个理念的核心是让驾驶者与车辆的连接更为直观和紧密,就好像骑马时用缰绳与马连接一样。

在这一理念下,全新一代NX座舱的功能布局,既能融入大屏中控、HUD等代表科技的元素,简约而有层次的布局又能让驾驶员与每个部件的互动都有触手可及的自然,这是雷克萨斯独有的体现“人车合一”的方式,也是雷克萨斯品牌人文温度的又一体现。

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第三个融合,是前沿与人性化的融合。

用高级别的辅助驾驶展现酷炫感,这是今天很多造车新势力正在做的事情。但是,在全新一代NX上,雷克萨斯不仅做到了在表象的智能配置清单上毫不逊色,而且所有的智能化最终都要服务于人,都要让用户无感融入、乐于使用。

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比如此次在全新雷克萨斯智能安全系统LSS+中新增的预判式主动驾驶辅助系统PDA和辅助变道功能LCA,前者可以基于行车状况预测交通风险,当“有行人可能横穿马路”或“前车在较远处刹车,但可能产生追尾风险”时,主动提示或辅助减速确保安全,而后者则能在开启自适应巡航时,通过拨动转向灯拨杆,车辆会监测周围路况安全并自动变道。再比如全新一代NX上的智能泊车系统,融合了摄像头与雷达的感知,不仅能识别垂直与平行车位,也支持自定义并记忆车位,还能通过手机遥控实现车外泊车,大大增强了这项功能的实用性。

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智能科技本身是冷冰冰的,只有赋予了人文理念,才能产生应有的温度。由此,在全新一代NX身上,雷克萨斯做到了让机器的感知与决策执行,变成更加贴近于人的好用功能。

我们曾与一些现款雷克萨斯NX的车主进行过交流,在他们的眼里,NX能给他们一种一见倾心并渴望拥有的奇妙感觉。这恰恰是源自东方的雷克萨斯,独有的文化与魅力的体现。而全新一代NX,不仅完美继承了这种魅力,更是通过对豪华SUV主流消费人群真实需求的深度洞察,将雷克萨斯在设计、科技、品质方面的优势持续放大,给予主流豪华SUV市场一个深度关切用户体验的选项。这种富有人文关怀精神的车型,正是豪华中型SUV市场中的稀缺品。

全新一代NX,创造了什么“第一”?

或许是因为品牌的感性认知过于强烈,我们似乎会忽视雷克萨斯的创新。但是身为全球豪华SUV领域的拓荒者,雷克萨斯从来都没有在产品力上止步不前。而全新一代NX作为雷克萨斯下一代产品阵容的先锋,出现了雷克萨斯品牌甚至是细分市场的“第一”。

这就是,全新一代NX将推出雷克萨斯品牌下首款具备插电式混合动力的车型。同时,全新一代NX也是整个豪华中型SUV市场中,首款同时拥有燃油、全混动、插电式混合动力三种动力系统的车型。

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在中美两地同步首发的全新一代NX,对中国市场的重视程度不言而喻。在全球汽车电气化进展最快、对电气化方案需求最全面的中国市场,拥有多年电气化核心技术领域积累的雷克萨斯,也在根据细分市场的用户需求,不断丰富选项。这份从容,与向纯电动车孤注一掷的欧美豪华品牌形成了鲜明的对比。

而且,与其它豪华品牌的插电混动车型不同,雷克萨斯由多年耕耘的全混动科技发展而来的插电式混合动力,能够最大程度满足全工况下对能耗与行驶品质的高标准要求。

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在全新一代NX 400h+上,EV模式能为上下班代步带来纯电车型相同的驾乘体验,HEV混动模式则能通过高效协作的全混动驱动桥及其能量控制单元,亏电状态下依然能实现较低的油耗,而在高速巡航状态下还能开启电池充电模式提升电能使用率。相比于那些只是为了迎合政策、简单地在发动机与变速箱增加一个电机的插混车型而言,全新一代NX 400h+是真正意义上基于全混动科技的插混车型,在整个豪华车市场都是技术领先者。

与此同时,搭载全混动系统的全新一代NX 350h与燃油版本的全新一代NX 260同样也有升级。在全新一代NX 350h上,电池升级为能量密度更高、充放电功率更大的锂离子电池,全混动系统的响应与能耗表现进一步提升。而全新一代NX 260则配备了2.5L阿特金森循环发动机与8AT的组合,综合性能相比现款车型也有大幅提高。

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对于手中握有电气化核心技术的雷克萨斯而言,选择哪种电气化形式,不是单纯地迎合法规政策,而是在充分认知市场需求、充分考虑“电气化能为用户带来什么”后,为打造“更好的雷克萨斯”而做出的选择。

同时,电气化在雷克萨斯眼中也不只是一项技术,而是面向全生命周期碳中和的其中一环。对于拥有明确碳中和目标、并已为此制定出价值链全景图的雷克萨斯,推出更多电气化车型,不是迫于政策法规的要求,而是在创造美好出行生活、根本性改变化石能源结构道路上,一种自然而然的践行。这从根本上决定了,不管用户是选择高效燃油、全混动还是插电式混合动力,需要考虑的只是自身需求,而他们得到的都是一台愉悦而惬意、对环境友好的雷克萨斯。

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写在最后

以往大家谈到雷克萨斯,可能会脱口而出“做工好”、“服务好”、“保值率高”等评价,这些评价的背后,恰恰代表了用户对于雷克萨斯品牌价值的认可。多年来,雷克萨斯坚持的全价值链提升,极为考验品牌的定力,但是一旦做到了,它的长期价值将不可估量。

如果打开销量表,我们也许会略感惊讶地发现,以全进口模式销售、终端价格极为稳定的NX,在竞争激烈的豪华中型SUV市场已经拥有一席之地。根据终端上险数据,今年前三季度NX销量同比增长近30%。这事实上,就是雷克萨斯与众不同的坚持而产生的效应。

雷克萨斯全新一代NX:格局就是用来打破的

而且,按照雷克萨斯一贯的风格,全新一代NX的价格体系相比现款车型不会发生大的变动,燃油版本与全混动版本预计仍将主打30-45万元的核心价格区间,而插电式混合动力版本预计将会对45-50万元级别市场发起冲击。

在已有的市场基础下,产品实力与价值全方位提升的全新一代NX,如果仍能保持原有价格体系,是对中国市场诚意的体现,更能让用户深刻感知,他眼光独到的选择是物有所值的。此时,豪华中型SUV市场中的每一个参与者,都将因为迎来这样一个强力竞争者,而感到暗流涌动。

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