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2.4升\百公里!日产e-Power混动系统中国首测,以低油耗赢天下

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对于如今的汽车市场来说,日系三强永远是人们绕不开的话题,而在日产、本田以及丰田三足鼎立的背后,更是我们看不见的明争暗斗。 随着近两年来中国“碳中和”以及“碳达峰”愿景的持续推进,新能源领域成为了日系“三巨头”的主要战场。在过去,我们见证了本田i-MMD系统的成功,也目睹了丰田双擎技术的崛起,不得不说,在如今的混动领域,日系“两田”始终占据着市场主要地位。 但无论是本田i-MMD锐·混动也好,还是

对于如今的汽车市场来说,日系三强永远是人们绕不开的话题,而在日产、本田以及丰田三足鼎立的背后,更是我们看不见的明争暗斗。

随着近两年来中国“碳中和”以及“碳达峰”愿景的持续推进,新能源领域成为了日系“三巨头”的主要战场。在过去,我们见证了本田i-MMD系统的成功,也目睹了丰田双擎技术的崛起,不得不说,在如今的混动领域,日系“两田”始终占据着市场主要地位。

2.4升\百公里!日产e-Power混动系统中国首测,以低油耗赢天下

但无论是本田i-MMD锐·混动也好,还是丰田双擎系统也罢,他们虽然在技术上已经独成一派,但却始终无法解决系统在工作时的平顺性和静谧性问题。而作为后来者的日产,显然更加希望通过技术途径将混动系统的优势发挥到极致,为用户带来更为舒适的驾乘体验。也正是在这样的背景下,日产e-POWER混动系统应运而生。

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日产e-POWER中国首测,百公里2.4L

然而就在最近,日产也正式对旗下的第二代e-POWER混动系统开启了一场史无前例的国内首测仪式。据了解,此次接受测试的产品,是日产即将在广州车展推出的轩逸(配置|询价)e-POWER车型。而与过去测试燃油经济性不同的是,此次日产的油耗测试选在了广州的早高峰时段进行,更多随机拥堵路段的出现,也让此次测试变得困难重重。

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早上9点整,正值一座国际化大都市繁忙的之时。此时,满油满员的日产e-POWER试驾车队缓缓驶出了加油站,开始了一天的测试之路。在经历了早高峰的拥堵以及多重复杂路况的考验后,最终测试团队亲手创造出了2.4升\每百公里的超低油耗。

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2.4升\每百公里,是一个什么概念呢?就拿当前市场主流的丰田双擎以及本田i-MMD锐·混动来说,在实际驾驶中的油耗也要高至4到5升每百公里。而日产e-POWER的成绩显然要远远优于两位主要竞争对手。

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更加前沿的技术研发水平

作为能够与本田i-MMD、丰田双擎相抗衡的技术体系,日产e-POWER其实对于我们来说并不陌生,第一代e-POWER混动系统早在2016年便已经问世,并且先后搭载于日产NOTE以及SERENA等日本本土车型中。

直到2021年,经过改进后的第二代e-POWER技术才正式进入中国市场。如今,畅销中国数十年的东风日产轩逸也正式推出了e-POWER版本,并且预计在2025年之前将会有6款出自日产的混动车型与中国消费者见面,从此改写新能源市场格局。

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技术,是产品力的支撑。而e-POWER混动架构之所以能够获得如此出众的成绩,与日产独有的驱动逻辑有着密不可分的关系。

据了解,日产e-POWER混动架构由电池包、逆变器、电机以及一套由高效内燃机与发动机组成的智能发电系统构成,电池与智能发电系统能够为逆变器提供电能,然后逆变器向电机输出电流最后驱动车轮,从而保证车辆100%为电能驱动。

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而在驱动原理上,日产e-POWER混动架构可以根据车辆的不同行驶状态来调整系统的输出方式。首先在日常怠速以及缓慢加速这两个较为耗油的阶段,e-POWER的电池直接给电动机供电,此时燃油机不参与工作。

在中、低、高速巡航时,智能发电系统便开始接管车辆驱动的任务,此时如果电池电量不足,那么燃油机输出的动能还可以为电池充电,实现双向供电的优势。另外,在急加速的阶段,由于车辆扭矩突然增加,所以此时燃油机与电池会共同向电动机输送电流,以保证加速时所需的动力。

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独特的驱动逻辑,也为e-POWER混动架构带来了不可比拟的优势。从一份对比图中,我们不难看出,相比于本田i-MMD锐·混动和丰田双擎技术,日产e-POWER混动架构省去了看似有些“多余”的机械结构,直接采用电机驱动车辆,从而大大增加了车辆行驶时的静谧性与平顺性。而相较于比亚迪DM-i超混与理想REEV增程式架构来说,日产e-POWER混动系统又能避免对充电桩的依赖,很好的提升了日常用车的便利性。

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汽车网评:混动技术或将成为未来产品主流

随着国家“双碳”目标的持续推进,混合动力成为了不少品牌在市场中生存的妥协之道。而在低油耗以及相关政策的鼓励下,混动车型在市场中的存在感也是越来越强。据一份数据显示,截止2021年7月份,来自本田的i-MMD锐·混动在中国市场的销量直接突破1500万辆;而于今年年初才上市的比亚迪秦PLUS DM-i(配置|询价)超混版本也出现了供不应求的情况。可见,在新能源市场竞争愈发激烈的今天,混合动力成为了不少消费者的首选。

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尽管作为后来者的日产e-POWER混动架构在2020年才进入中国,但这一技术的先进性与前瞻性也是值得肯定的,2.4升每百公里的油耗更是对同级别竞品产生了不小的压力。而在当下,e-POWER混动与轩逸的结合,相信也是日产未来进军新能源市场的一把利器。

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