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在2021年的进博会上,我见到了来自2040年的现代

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从1号门步入2.1馆,你的目光一定会被右手边巨大的现代和起亚的展台给吸引住。 如果再算上边上的现代摩比斯以及捷尼赛思展台,你甚至可以说现代集团承包了2021年进博会四分之一个汽车馆。 既然拥有如此庞大的展区,现代肯定也带来了不少好东西。 走上现代汽车和起亚的展台,你会发现整个展台似乎被分成了两大部分,一部分属于纯电,另一部分属于氢燃料电池。 在纯电区域,现代和起亚分别带来了一款最能代表品牌电气化

从1号门步入2.1馆,你的目光一定会被右手边巨大的现代和起亚的展台给吸引住。

如果再算上边上的现代摩比斯以及捷尼赛思展台,你甚至可以说现代集团承包了2021年进博会四分之一个汽车馆。

在2021年的进博会上,我见到了来自2040年的现代

既然拥有如此庞大的展区,现代肯定也带来了不少好东西。

走上现代汽车和起亚的展台,你会发现整个展台似乎被分成了两大部分,一部分属于纯电,另一部分属于氢燃料电池。

在纯电区域,现代和起亚分别带来了一款最能代表品牌电气化发展的车型,IONIQ(艾尼氪)5和EV6,两款车型都诞生于全新电动汽车专用平台E-GMP。

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E-GMP全称是Electric-Global Modular Platform,翻译过来就是电动化全球模块型平台,相较于之前的燃油平台,现代为其引入了模块化和标准化的概念。

既然是模块化平台,这也意味着E-GMP不仅可以兼容轿车、CUV、SUV等不同定位的车型。也能通过不同的动力和电池选择,调校出能适应不同使用需求的高性能或高效能的车型。

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例如现代基于E-GMP平台量产的首款纯电动车IONIQ(艾尼氪)5就是一款拥有3000mm的超长轴距的中型CUV。IONIQ(艾尼氪)5不仅能带来中大型车的车内空间体验,配备前后双电机的性能版本更是能实现百公里加速5.2秒的能力,堪比入门级性能车。

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当然在这个全面电气化的时代,现代也早已做好了布局。

到2025年现代将推出至少12款电动车型,从2030年开始将逐步提升纯电动车型在中国、美洲和欧洲等主要市场的占有率。直至2040年,现代将实现全球主要市场全面电动化。

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而在燃料电池区域,现代不仅带来了全球最热销的氢能源车型NEXO,也将此前发布的氢动智能无人运输车带到了现场。

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按照现代氢能的历史来算,NEXO应该是第二代量产车型 。

相较于上一代量产车型iX35(配置|询价) FCEV来说,NEXO拥有更强大的动力和更长的续航里程。NEDC下的综合工况续航里程达到800公里,这几乎已经超越了目前所有量产的纯电动车。

此次在进博会展出,也预示着现代应该会把这款车型带到中国市场。

至于展台上最瞩目的氢动智能无人运输车,它的出现更是代表着现代对于未来的畅想。

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其实光看名字你也能了解,这款运输车是采用氢燃料电池的无人驾驶车。

通过搭载两个无人运输平台e-Bogie,氢动智能无人运输车不仅可以获得比现在的燃油运输车更强大的机动性,同时无人驾驶的实现也能形成更加安全和便捷的运输系统。

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同时氢燃料电池也具备补能快和零污染的特性,这对于行驶里程长、能源消耗巨大的商用车来说无疑是最优解。

同电气化一样,对于氢燃料电池,现代也有着十分明确的规划。到2028年,现代旗下的所有商用车将完成向氢能转型,成为全球首个在商用车领域全面采用氢能的汽车品牌。

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现代之前发布了“FCEV 2030愿景”,到2030年,现代燃料电池系统的年产能提升至70万套,并会用于无人机、船舶、轨道车等其他交通工具。

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直至2040年,现代致力于在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能,助力建设一个全球性的氢能社会。

所以在2021年的进博会上,我们已经能看到现代对于未来世界的构想。

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未来将属于纯电和氢能,乘用车以纯电为主,商用车则以氢能为主。当然这两者也能根据使用场景和需求调整,选择最合适的方式。

你觉得现代的选择正确吗?

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