月销3万+的特斯拉Model Y到底有什么超能力?_东方汽车头条月销3万+的特斯拉Model Y到底有什么超能力?_东方汽车头条

月销3万+的特斯拉Model Y到底有什么超能力?

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对于特斯拉这个品牌来说,似乎从来都不缺少关注。上半年经历了各种风波,下半年才刚刚趋于平静,一张成绩单又让它成为车圈的焦点。 9月份,特斯拉销量达到了5.6万台,其中,Model Y(配置|询价)国内售出3.3万台,一举超过常年销冠哈弗H6,成为整个SUV市场最受欢迎的车型。 10万元的车一个月卖3万多台不新鲜,但是30万元的车一个月卖3万多台,就有点夸张了。而就在这个消息之后,特斯拉还宣布成功突破

对于特斯拉这个品牌来说,似乎从来都不缺少关注。上半年经历了各种风波,下半年才刚刚趋于平静,一张成绩单又让它成为车圈的焦点。

9月份,特斯拉销量达到了5.6万台,其中,Model Y(配置|询价)国内售出3.3万台,一举超过常年销冠哈弗H6,成为整个SUV市场最受欢迎的车型。

10万元的车一个月卖3万多台不新鲜,但是30万元的车一个月卖3万多台,就有点夸张了。而就在这个消息之后,特斯拉还宣布成功突破万亿市值,这又引来行业的大片关注。

月销3万+的特斯拉Model Y到底有什么超能力?

年初,特斯拉Model Y上市的时候,我就简单体验过这台车,当时它留给我的印象就是一台放大版的Model 3(配置|询价),二者非常像,只是Model Y有着SUV独特的优势。所以,当时体验过后就有种预感,Model Y早晚会接过Model 3手中的接力棒,只是没想到,这一天这么快就到了。

Model Y在这么短的时间内就在新能源领域拥有了绝对的话语权,这让我对印象里那个“放大版的Model 3”再次产生了兴趣。恰好,前几天有机会拿到了一台Model Y,并且正好是最走量的标准续航版本。所以,就产品层面聊聊,月销3万+的Model Y到底有什么魅力?

月销3万+的特斯拉Model Y到底有什么超能力?

之所以很多人将Model Y称作放大版的Model 3,很重要的一个原因就是二者看起来太像了。从车头看过去,极简的设计理念、圆润的设计风格,除了高度和宽度不同,Model Y几乎和Model 3没有任何差别。

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而来到车身侧面,Model Y不仅和Model 3彻底区分开了,和传统SUV相比,也完全不同。较短的车头和高车顶以及溜背的设计为其营造出很强的时尚感,紧凑的车身线条动感有力,如果单看上半部分,完全就是轿跑车型的既视感。

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和改款后的Model 3一样,Model Y在车身饰条的选择上也用到了更有运动感的黑色,在视觉上形成了很好的统一。而从侧面也能看出,尽管Model Y是一款SUV,但它的离地间隙并不算高,这点在日常使用中可要十分注意。

至于尾部,它整体的设计又有几分“缩小版Model X(配置|询价)”的影子,掀背的设计除了让它的车身姿态十分动感之外,还给予了很可观的后备箱容积,无论是开口大小还是平整度都没得挑,是这个级别车型的一个主流水准。

月销3万+的特斯拉Model Y到底有什么超能力?

坐进Model Y的车内,其实这套设计大家都很熟悉了,整体感受和之前的Model 3很相似,唯一不同的是坐姿高了很多。Model 3是一上去就让人有驾驶的欲望,而对于Y,我选择先坐在了它的第二排。

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对于传统意义上的SUV来说,乘坐舒适性才是它们强调的重点。而对于Model Y来说,它的前排座椅足够舒服,无论是绝对空间感、椅形设计还是软硬度都没得挑。但是,来到了第二排,虽然空间很大,座椅也很宽,但是柔软程度远不如第一排,对于腰部的支撑也差点意思,加之行驶中后排颠簸感更强,所以对于Model Y来说,前排反而才是最舒服的地方。

月销3万+的特斯拉Model Y到底有什么超能力?

关于驾驶,我更喜欢Model 3的感觉,更硬的悬架、更低的坐姿、更高的极限,这每一样都对年轻人有着不小的吸引力。相比之下,Model Y给人的感觉更多的是一种稳重,整车的悬架会比Model 3更软一些,对于路面信息的感知也比Model 3更模糊,整台车明显在舒适性方面做了妥协。

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不过尽管如此,在中型SUV中,Model Y还是属于偏运动的。转向手感扎实,虚位很小,悬架对车身的支撑也很到位,城市中变道超车干脆利落,开起来非常轻松。而让我没想到的是,在几天的体验中,家中的长辈竟然无一例外都表示很喜欢这种驾驶感受,并且他们还是从来没有接触过电动车,直接从燃油车切换过来,竟然没有不适应,这点是大大出乎我的意料。

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而相比于单踏板模式、电机响应快这些驾驶感受上的特质,更让他们新鲜的,反而是集中在中控屏上的各种功能。在晚上到家后,他们还玩起了车机中的赛车游戏,体验过后,他们的感觉竟是不像开车,更像玩手机。

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对于特斯拉来说,加速、续航这些早都已经不是关注点。即便是用了磷酸铁锂的标准续航版,在连续三天满载城市周边游的情况下,还是丝毫没有焦虑感。这一方面要归功于地图上密密麻麻分布的超冲站,另一方面在续航上也基本可以做到1:1的掉电,冬天的实际续航在400km左右。对于城市以及一些短途的出行,即便是NEDC 545km的标续版本也已经足够用了。

月销3万+的特斯拉Model Y到底有什么超能力?

产品创新是特斯拉最明显的特点,严格意义讲,特斯拉不是在做创造,是在做创新,只是将诸多创新集合起来的能力让人惊叹,并且更神奇的点在于,这种创新很快就能让人适应。

在体验Model Y的几天中,我也陆续接触了三款电动车,参加了某品牌电动车试驾会。一个很明显的感受就是,电动车都很快,但是有的电动车是车壳子和电机分开的快,这种快只是电动机很简单的特性,坐着很容易让人晕;而特斯拉的电动车是一个很强的整体,开车的可以开的很爽,坐车的人也不会晕,这就是它的不同之处。

月销3万+的特斯拉Model Y到底有什么超能力?

最后,再回到开头那个问题,Model Y到底有什么本事上市不到一年就做到月销3万+?首先,从产品力本身来说,可以肯定Model Y并不是一个“放大版的Model 3”这么简单,它除了有着SUV的独特优势之外,还够舒服也够好开,并且它还是台特斯拉,有着特斯拉的所有特质。

其次,放眼整个30万级纯电动SUV市场,除了大众的ID.6系列和福特的Mustang Mach- E之外,Model Y目前似乎真的还没有什么竞争对手。而这两个传统车企来的对手,在新能源的跑道上才是刚刚起跑,远没有到和Model Y正面刚的地步。

至于新势力,唯一和Model Y定位相似的ES6,起价都要34万,所以价格也是Model Y最大的优势。或许未来,随着这些传统大厂车型的上量和新势力的发力,30万级纯电SUV市场会有些许变化。但目前,model Y无疑还是这个级别最稳妥的选择。

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