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嫌新能源续航短,为啥车企推出超长续航大家却不买?原因太扎心

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里程焦虑是与电动汽车相伴而生的一个名词,也是和消费者绕不过去的坎儿。大家都觉得电动汽车的续航里程太短了,可是当车企推出超长续航里程的车型后,大家却又不买账了,依然选择了那些续航里程短的版本。 延长车辆的续航里程已经成为了车企研究的重点,各家车企都在努力提升自己的续航里程,当有新车上市时,车企也会把新车的续航里程作为重要的宣传卖点。但是从他们的销量来看,这些续航里程长的车型反而还没有续航里程短的高

里程焦虑是与电动汽车相伴而生的一个名词,也是和消费者绕不过去的坎儿。大家都觉得电动汽车的续航里程太短了,可是当车企推出超长续航里程的车型后,大家却又不买账了,依然选择了那些续航里程短的版本。

嫌新能源续航短,为啥车企推出超长续航大家却不买?原因太扎心

延长车辆的续航里程已经成为了车企研究的重点,各家车企都在努力提升自己的续航里程,当有新车上市时,车企也会把新车的续航里程作为重要的宣传卖点。但是从他们的销量来看,这些续航里程长的车型反而还没有续航里程短的高。

就拿造车新势力小鹏P7(配置|询价)来说,畅销的基本都是之前推出的586千米版本,后来推出的超长续航版,续航里程达到了706千米,但这个版本的车型就远没有580千米版本的车型受欢迎。

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为什么会出现这样的现象呢?消费者不适度一致要求提升车辆的续航里程吗?

其实消费者都是非常聪明的,他们要求的不是账面上的数据,而是真实的续航里程。就像现在最畅销的国产版特斯拉

model3(配置|询价)(参数|图片),卖得最好的就是续航468千米的版本。

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这个续航里程甚至连消费者预期的500公里都没有达到,但它的月销量却突破了1万台,就是因为它的实际续航里程和账面的续航里程差距不大,而且特斯拉在基础建设方面做得也非常到位。

现在特斯拉的V3超级充电桩,不仅在各大城市有了布局,甚至都已经铺到了西藏。而且特斯拉的超级充电桩充电非常快速,只要10分钟就可以续航200公里了。这个充电速度,就能够解决很大一部分人的里程焦虑了。

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有一些人觉得电动车续航里程短难以接受,就是因为电动车的充电速度特别慢。以前的很多汽车都没有快充功能,充一次电至少要花费6~8个小时,如果有急事根本就来不及。

有了超级充电桩,只要十几分钟就能拥有200公里的续航,基本跟去加油站加油差不多了,大家也就不用再担心汽车没电的问题,只要附近有充电桩汽车就可以有电。

超长续航版本的车型不畅销的第2个原因是价格

纯电动汽车想要获得更高的续航里程,就要拥有强大蓄电能力的电池包,而研究这种电池包需要耗费精力和时间去研究,还要花费大量的经费,这些都是要算在成本当中的。车辆拥有了更高的续航里程,也就意味着这辆车的价格更高了。

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2021款特斯拉model3标准续航升级版的价格是23.59万,它的续航里程是468千km。高性能版本的车型售价是33.99万,续航里程为675km。超长续航版本的车型,续航里程比标准版本的车型长了200多km,但价格也高了10.4万。

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新能源汽车的价格本来就不便宜,因为多了一两百千米的续航,价格要高出10多万,这是超过很多消费者预算的。而且超长续航的版本的车型,除了续航里程长一点之外,其他的车机系统与标准版本的车型似乎也没有什么差别,很多人会觉得花这10多万不值。

目前市面上主流的电动车续航成绩基本都在500km,这个数据算是比较实在的,不会有太大的“水分”,而且价格也比较适中。所以消费虽然一直喊着纯电车的续航太短,可是买车的时候还是选择了基础版本,也是因为这个原因。

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个人觉得,车企与其把精力花在延长车辆的续航里程上,还不如把精力放在如何让现有的电池包电量更耐用,如何让充电更快速更方便上。解决里程焦虑的方式不是只有延长续航里程这一条路,把这两个方面做好,也能让消费者更有安全感。

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