装机量连续四个月超越三元锂电池,磷酸铁锂电池的第二春来了?_东方汽车头条装机量连续四个月超越三元锂电池,磷酸铁锂电池的第二春来了?_东方汽车头条

装机量连续四个月超越三元锂电池,磷酸铁锂电池的第二春来了?

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近日,买车网Buycar获悉,自2020年上半年起,磷酸铁锂电池的装机量开始回暖;截至目前,已经连续四个月超越了三元锂电池的装机量。这主要得益于车企大规模在转向使用磷酸铁锂电池,带动了磷酸铁锂电池装机量的攀升。 镍、锰、钴金属价格持续上涨,磷酸铁锂电池优势逐渐明显 众所周知,三元锂电池的正极原料主要由镍、锰、钴三种稀有金属组成。买车网Buycar从中国汽车工业信息网获悉,与2020年第四季度相比

近日,买车网Buycar获悉,自2020年上半年起,磷酸铁锂电池的装机量开始回暖;截至目前,已经连续四个月超越了三元锂电池的装机量。这主要得益于车企大规模在转向使用磷酸铁锂电池,带动了磷酸铁锂电池装机量的攀升。

镍、锰、钴金属价格持续上涨,磷酸铁锂电池优势逐渐明显

装机量连续四个月超越三元锂电池,磷酸铁锂电池的第二春来了?

众所周知,三元锂电池的正极原料主要由镍、锰、钴三种稀有金属组成。买车网Buycar从中国汽车工业信息网获悉,与2020年第四季度相比,2021年镍、钴、锰价格不断上涨,其中钴和锰的单价涨幅均非常明显,分别达到了47.95%和255.93%。受原材料价格影响,三元锂电池近期的价格也是水涨船高。由于磷酸铁锂电池不存在稀有金属,因此价格一直以来均趋于稳定。

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一直以来,受限于能量密度的物理特性,搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车就给人一种跑不远的印象。2020年比亚迪刀片电池技术横空问世以来,磷酸铁锂电池的技术得到了更全面的发展,传统磷酸铁锂电池能量密度低、续航能力差等固有印象得到了改善。加之磷酸铁锂电池具有良好的安全性,即使在高温、过充、挤压、穿刺等特殊条件下依然可以保持稳定。反观三元锂电池,早在2016年,工信部就因电池安全问题暂停了三元锂电池商用车的录入,时至今日仍未对商用车放开三元锂电池。基于上述原因,磷酸铁锂电池的优势开始逐渐明显,装机量也出现了持续上升的状态。

补贴全面退坡后,三元锂电池的优势不再明显

其实,在新能源汽车推广初期,磷酸铁锂电池的装机量远大于三元锂电池,甚至在2016年的时候市场占有率曾一度达到了64%。不过随着国家新能源补贴向长续航车型倾斜,三元锂电池的市场占有率在2017年迅速上涨至49%,超越了磷酸铁锂电池。到2019年,三元锂电池的市场占有率更是达到了65%。不过,在国家高额的新能源补贴政策推动下,催生了很多过度依赖国家财政补贴的企业。为了倒逼企业良性发展,自2019年开始,新能源汽车的补贴出现了大幅度的退坡;同时,由于发生了电池自燃等事故,整个行业也进行了反思,反映到补贴政策的思路也随之发生了调整:不再干涉技术方向,乘用车能量密度上限放在了160瓦时每千克,并且不再做调整。

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与此同时,2021年的新能源汽车补贴已经退坡至与经销商对车辆的优惠相差无几:纯电动乘用车仅向在补贴前售价30万以下的车型提供新能源财政补贴,并且续航里程在300公里以下的车型已经不再享受新能源财政补贴;续航里程300-400公里(含300公里)的纯电动乘用车补贴下降至1.3万元;400公里以上(含400公里)的纯电动乘用车补贴下降至1.8万元;插电式混合动力乘用车纯电模式下续航里程超过50公里才能享受补贴,且补贴金额仅为6800元。换言而论,当前新能源汽车的补贴金额至高仅有1.8万元,并且400公里的纯电续航里程对于当前的磷酸铁锂电池技术并不算困难。在此背景下,三元锂电池原本的优势已经不再明显。

磷酸铁锂电池装机量的不断上升,让新能源汽车市场的选择性更加多元化。同时,磷酸铁锂电池价格低廉的特性也会促使新能源汽车的价格不断下探,从而吸引更多消费者选择。未来,新能源汽车市场将会得到更稳健的发展。

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