今年以来，“碳达峰”、“碳中和”成了热词，国家也出台了一系列相关政策。11月7日，中共中央、国务院发布了《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》，其中提出要推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。
传统燃油车肯定是不够清洁的，你看看大街上的汽车尾气就知道了。纯电动车已经成为目前新能源车主体，但它是否真的绿色、环保，还存在很大争议，氢燃料电池车则代表另外一种技术路线，最近得到了政策扶持以及各界关注。什么是氢燃料电池车，它的工作原理如何，为什么没有像纯电动车那样火，今天车叔就跟大家解答这些疑惑。
一个化学公式就能解答制氢原理
氢燃料电池汽车，顾名思义，以氢为能源，把氢的化学能转化为机械能，来驱动车辆行驶。氢从哪儿来？虽说无法像石油那样从大自然中直接获取，但氢绝不是什么稀有元素，直接可以从水中提取，其基础原理用高中化学公式解释：2H2O=2H2↑+ O2↑（通电）。
值得一提的是，氢气的热值约是汽油的3.3倍、天然气的3.4倍、煤炭的6.8倍，大家想想氢弹的威力就知道了。可问题来了，水通电才能生成氢气和氧气，也就是说，生产能源之前要消耗能源。过程不复杂，也不难实现，但常规“水电解制氢”法耗电量太大，往往得不偿失，这是氢能源发展主要瓶颈之一。
要大规模利用氢能源，人类要解决的问题，无非是寻找成本更低的制氢路径。现如今，按生产来源划分，氢气可分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”，分别指化石燃料制氢、工业副产氢和可再生能源电解制氢，无疑可再生能源是理想的制氢方式，可实现真正无碳、零排放。
光伏制氢前景可期
前文所说的“可再生能源”，其实就指光伏、风电、水电等，其中光伏成本下降速度最快。在大西北等光照资源丰富的地区，利用光伏发电产生的电力制氢，然后加以储备、运输，最后供车辆使用。
由于多了一项储能环节，就能解决光伏发电不稳定的问题。当然，整个产业链搭建以及配套设备安装的造价不菲，目前还没有形成成熟的生态。但相比其它制氢路径，还是要绿色得多。光伏制氢产业要发展壮大，无疑得上升到国家战略，动用大量的社会资源。好在国家和各地政府对此高度重视，出台了一系列规划文件，从规划内容来看，氢能在交通领域的大规模应用要到2030年之后。
氢燃料电池汽车推广难
关于能源的探究到此为止，说回“车”。其实，到了这个年头，氢燃料电池汽车（FCV）绝不是新奇玩意，包括丰田、海马在内的很多车企，往往会在车展上亮相氢燃料电池汽车产品。想想很多出租车“油改气”，天然气都能作为驱动能源，把氢气的热能转化为机械能也不难解决，更多的是商业推广瓶颈。
首先，氢燃料电池汽车造价贵，一辆氢燃料电池巴士售价动辄两三百万元，比纯电动巴士贵两倍以上。当然前期国家会给到一些相关补贴，从长远考虑，车辆生产制造成本必须要大幅下降，才有大规模应用的可能。再一个，氢燃料电池汽车的安全性还有待完善，瞧瞧锂电池就闹出过多少幺蛾子，从理论上说，一旦热管理失控，车辆瞬间爆炸都是有可能的。
根据公开数据，截至2020年底，我国氢燃料电池汽车保有量仅为7350辆左右，只是消耗了3-6万吨氢气量，而化工行业消耗了大部分氢气量。氢燃料电池汽车还处于早期阶段，市场需求不足，车企也不愿扩大相关产能。
本来，国家对于氢燃料电池车的态度，是“支持”、“鼓励”，绝非短期内取代纯电动车。再怎么样，制氢的成本都要远高于发电的成本，而且氢燃料电池的效率还没锂电池高。更多的是，氢燃料电池凭借其热容量高的优势，应用于重卡、长途大巴、航天器，在这些领域锂电池难以胜任。
车叔结语
氢燃料电池汽车不是没有大规模推广使用的可能，只是目前处在蓄势、铺垫、观望的时间节点上，和纯电动车发展早期无二。如果有一天，氢气实现低成本制取、摊平大规模运输成本，氢燃料电池汽车的安全问题得到进一步解决，产品造价也随着产业链发展降低，那么氢燃料电池汽车走入寻常百姓家，也是顺理成章的事。