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2040年前终结燃油车,六车企签署COP26宣言

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大众、丰田、雷诺-日产、宝马、现代等仍在观望中 编译 | 杨玉科 编辑 | Jane 出品 | 帮宁工作室(gbngzs) 所有目光都聚焦在联合国气候变化大会(COP26)上。 作为《巴黎协定》进入实施阶段后召开的首次缔约方大会,这场在英国格拉斯哥举行的大会备受瞩目。同样受瞩目的还有,一项关于汽车业减排协议的签署。 2021年11月10日,6家跨国汽车公司签署了关于零排放轿车及货车声明,承诺到2

大众、丰田、雷诺-日产、宝马、现代等仍在观望中2040年前终结燃油车,六车企签署COP26宣言

2040年前终结燃油车,六车企签署COP26宣言

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

所有目光都聚焦在联合国气候变化大会(COP26)上。

作为《巴黎协定》进入实施阶段后召开的首次缔约方大会,这场在英国格拉斯哥举行的大会备受瞩目。同样受瞩目的还有,一项关于汽车业减排协议的签署。

2021年11月10日,6家跨国汽车公司签署了关于零排放轿车及货车声明,承诺到2035年,在领先市场实现100%零排放汽车销售;到2040年,在全球范围内实现100%零排放汽车销售。

这6家汽车公司分别是比亚迪、福特汽车、通用汽车、捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃汽车。倘若以2019年计,其销量约占全球汽车销量近四分之一。

19个国家同时承诺在两个或更多港口之间建立绿色航运走廊。这些走廊将从一个参与的港口连接到另一个港口,并与货运商、管理公司和货船运营商一起努力,使这些共享的海上航线脱碳。目标是到2025年,至少有6条这样的航线运行。

亚马逊、宜家、米其林和联合利华等大型货运公司宣布,从2040年起,他们将只购买无碳货运交通工具。

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交通运输目前占全球温室气体排放总量的五分之一。对大多数人而言,从内燃机到电动汽车的转型是能源变化中最明显、最容易理解的途径之一。以上宣言可以说是汽车工业脱碳的重要一步。

在非营利气候组织首席执行官Helen Clarkson看来:“COP26标志内燃机道路的终结……我们看到制造商、投资者、船队运营商、国家、城市、州和地区的重大承诺。”

美国前空气质量高级官员Margo Oge认为,让这些主要汽车制造商做出承诺,尽管需要督促他们兑现承诺,这真的很重要。“某种程度上,这说明这些公司和它们的董事会都接受这个事实——未来确实是电动汽车。”

这一声明受到气候倡导者的欢迎,他们把这次会议看作内燃机时代即将终结的又一个迹象。电动汽车每年都在创造新的全球销售纪录,主要汽车公司最近开始投资数百亿美元,对工厂进行改造,大量生产新的电池驱动汽车和轻型卡车。

需要说明的是,这一承诺不具有法律约束力。

▍他们为什么签

尽管不具有法律约束力,但COP26呼吁到2040年,全球轿车和厢式货车销售实现100%零排放。

这一进程在“领先市场”提前5年完成。

包括福特汽车和通用汽车在内的汽车制造商承诺,将制定商业战略,朝这一目标而努力。一些城市、州和地区政府表示,他们将尝试在不迟于2035年之前,将轿车和厢式货车车队转变为零排放车辆。

代表“领先市场”的签署国承诺,将向发展中国家和新兴市场提供援助,帮助它们向新的零排放汽车销售过渡。

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另一项由荷兰以及非营利组织CALSTART牵头的承诺,目标是中型、重型卡车和巴士。

CALSTART全球主管Cristiano Façanha表示,从全球来看,货运卡车和巴士约占全球公路车辆的4%,却排放了36%的温室气体,以及70%以上造成当地空气污染的氮氧化物。“这使得卡车和巴士成为快速脱碳的一个非常有效的目标。”

该组织制定了一个中期目标——到2030年,销售的新卡车和巴士中,30%为零排放车辆。总体目标是到2040年,所有销售的卡车和巴士都为零排放车辆。

签署国包括英国、加拿大、荷兰和智利。他们表示,这一转变需要在电池和电子元件制造,以及充电基础设施方面进行重大投资。

签署《关于100%零排放汽车和厢式货车加速过渡的宣言》后,沃尔沃汽车首席执行官Håkan Samuelsson宣布,为实现2040年零排放雄心,将每吨碳排放价格定为1000瑞典克朗。

沃尔沃汽车有自己的气候行动目标——到2025年,预计全球销售一半以上是纯电动汽车。到2030年,成为一家只销售纯电动汽车的制造商。

关于内部碳价格,沃尔沃汽车是第一家采取行动的汽车制造商,已经在整个业务中实施碳定价机制。这一价格远高于国际能源机构(IEA)等机构推荐的价格。

根据计划,未来每一个汽车项目都将经过“可持续性检验”。在整个汽车生命周期中,预计每排放一吨碳,都将征收二氧化碳成本。其目的是确保即使在严格的碳定价机制下,每一款汽车都能盈利。

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▍他们为什么不

大众汽车集团、丰田汽车、本田汽车、Stellantis集团、宝马集团、雷诺-日产联盟和现代汽车集团均未签署COP26承诺。这些跨国公司在2020年共销售4230万辆汽车,均为收入排名前10的汽车制造商。

理由之一是对宣言的可行性缺乏信心。比如大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)认为“不可行”,再加上德国政府对细节吹毛求疵所致。

一位汽车企业内部人士告诉路透社,其他汽车制造商不愿在政府未做出更坚实的基础设施承诺的情况下,承诺向新技术进行成本高昂的转型。

大众汽车集团最近推出了ID.5电动SUV。该公司认为,尽管正在积极开发电动产品,但在美国和中国电力生产严重依赖化石燃料的情况下,签署这一承诺的环境效益并不明确。

大众汽车集团一位发言人表示,依赖化石燃料发电的主要市场意味着,承诺到2035年只销售电动汽车和其他零排放汽车的“理由不存在”,“我们只是更现实一点”。

“我们认为,加速向电动出行转变必须与向100%可再生能源的转变同步进行。”大众汽车集团在一份声明中写道,“大众汽车集团,代表全球所有主要市场业务作出决定,此时此刻不签署声明。”

丰田汽车于1997年推出首款商业化电动汽车。该公司表示,将提供最合适的汽车,包括零排放产品,以应对每个国家和地区多样化的经济环境、清洁能源和充电基础设施的准备情况、产业政策以及客户需求。

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欧盟和美国的交通运输约占这些地区二氧化碳排放量的三分之一,而二氧化碳是导致全球变暖的温室气体之一。在欧盟,70%的二氧化碳来自公路运输。

伯明翰大学商学院(University of Birmingham Business School)教授戴维·贝利(David Bailey)表示,格拉斯哥这一声明要成为一项突破,需要主要政府和汽车制造商的支持。“如果没有美国、中国和德国的参与,到2050年,我们将无法实现汽车尾气排放达到所需水平。”

他补充道,大型汽车制造商也要参与进来。美国对大型皮卡有偏好,但他们最终也需要电气化。不过,2035年零排放目标不会为美国总统乔·拜登(Joe Biden)赢得广泛支持。

德国汽车业分为两派,一派是电气化,另一派是希望使用合成燃料。

(本文部分内容综合Reuters、Norton Rose Fulbright、NPR、BBC、Lubesngreases、NY Times报道,部分图片来自网络)

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