试驾比亚迪海豚,10月份卖了6018台是有道理的_东方汽车头条试驾比亚迪海豚,10月份卖了6018台是有道理的_东方汽车头条

试驾比亚迪海豚,10月份卖了6018台是有道理的

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百闻不如一试。 试驾比亚迪海豚(配置|询价)之前一直听人说比亚迪的e平台3.0有多么的厉害,抱着怀疑的态度我坐在了海豚的驾驶位,并手握了它的方向盘,开启了我在武汉东湖的海豚试驾体验。 说实话,比亚迪的纯电动车我也没少开,不过像海豚这样给我较大惊喜的车还是少,为什么这么说呢?咱们具体聊聊。 底盘硬朗,富有质感是海豚给我的最直观驾驶感受,它不像一般的纯电动车那样给你松松垮垮的感觉,使你在加速连续变道

百闻不如一试。

试驾比亚迪海豚(配置|询价)之前一直听人说比亚迪的e平台3.0有多么的厉害,抱着怀疑的态度我坐在了海豚的驾驶位,并手握了它的方向盘,开启了我在武汉东湖的海豚试驾体验。

说实话,比亚迪的纯电动车我也没少开,不过像海豚这样给我较大惊喜的车还是少,为什么这么说呢?咱们具体聊聊。

试驾比亚迪海豚,10月份卖了6018台是有道理的

底盘硬朗,富有质感是海豚给我的最直观驾驶感受,它不像一般的纯电动车那样给你松松垮垮的感觉,使你在加速连续变道时心里没底,海豚的的底盘调校就是要做到支撑性足,让你心里有底,有充足的驾驶信心。由此可见,比亚迪在e平台3.0和海豚这款小车上是真的花了心思。目前,普通的微型纯电动车的驾驶质感就不谈了,仅仅是个简单的代步工具,上升至10万左右的小型纯电动车,你会发现海豚的驾驶质感还是偏高级的,尤其是在国产小型纯电动车市场。

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另外就是海豚的静谧性了。纯电动车把静谧性做好并不稀奇,因为发动机的噪音就让研发人员省掉了大部精力,把多出来的精力放在如何减小风噪、胎噪就对了。经过试驾体验后,我发现海豚的风噪要比胎噪控制得好,城市路况下,60-70km/h的时速基本很难听到车外面的噪音,至于路噪偏大或许是因为其它的噪音太小了,刻意把它体现的较大,这点要辩证的看问题。

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再来说说转向手感,电门和刹车的行程。海豚作为一款偏向女性消费者的小型纯电动车,它的转向手感很轻,且细腻,我觉得还是容易上手,基本不用费力就能轻松地操控它。再配合海豚小巧的车身和不错的底盘支撑性,开海豚还是比较有驾驶乐趣的。至于油门和刹车行程也属于跟脚的那种,不显突兀,关键是能量回馈不会有明显的拖拽感,这点感觉很爽。

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现在电动车的能量回馈有两种解决方式最好,一种是比亚迪这种不带任何感觉的能量回馈;另外一种则是像特斯拉那种类似缓慢刹车的能量回馈,直至把车刹停。两种能量回收方式都不错,喜不喜欢因人而异。

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关于海豚的外观和内饰大家都比较了解了,所以这里就不多说啥了,只说一个我特别喜欢点,那就是车机系统的UI界面有升级,简化、清晰了许多,没有了老车机系统的“手机风格”。其实我很早之前就吐槽过比亚迪车系车机系统的UI界面,可一直不见它改,这次在海豚上有了明显改动,还是让人感受到了比亚迪方面在听大家的声音。

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总结:比亚迪海豚作为一款10万元左右的小型纯电动车,它基于比亚迪e平台3.0打造,采用了诸多先进的技术,其中的热泵空调更是让它在同级别车型中独领风骚。不过话又说回来,笔者还是认为它在驾驶层面更吸引人,不信?那你就去试试,准能给你惊喜。(文/优视汽车 向前)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。

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