广州车展合资纯电动车盘点,这5款绝对硬核,但真有比国货强吗?_东方汽车头条广州车展合资纯电动车盘点,这5款绝对硬核,但真有比国货强吗?_东方汽车头条

广州车展合资纯电动车盘点,这5款绝对硬核,但真有比国货强吗?

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时至今日,很难见到不做新能源的传统车企,不仅是自主,更有被时代推着走的合资。 毕竟在已经确定未来是电驱动天下的当前节点,固守燃油车型已经并非明智决定,另外从双积分政策上来说,也没有可持续的发展苗头。 所以,在今年的广州车展上,合资品牌这边就集体发力了一波新能源,如下的这5款车型,可以说是最具代表性了。 奔驰EQA/EQB 奔驰EQA和EQB对国内消费者来说不会有任何的陌生感,毕竟这不是这两台纯电

广州车展合资纯电动车盘点,这5款绝对硬核,但真有比国货强吗?

时至今日,很难见到不做新能源的传统车企,不仅是自主,更有被时代推着走的合资。

毕竟在已经确定未来是电驱动天下的当前节点,固守燃油车型已经并非明智决定,另外从双积分政策上来说,也没有可持续的发展苗头。

所以,在今年的广州车展上,合资品牌这边就集体发力了一波新能源,如下的这5款车型,可以说是最具代表性了。

广州车展合资纯电动车盘点,这5款绝对硬核,但真有比国货强吗?

奔驰EQA/EQB

奔驰EQA和EQB对国内消费者来说不会有任何的陌生感,毕竟这不是这两台纯电动车型第一次登台了。

那么这两台车本次登陆广州车展或许为的是上市而来。

其中此前EQA已经开启预售,仅顶配车型上架,预售价为37万元,并不算便宜。

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而EQB近日已经登上工信部申报名单,在本次车展上是否开启预售还未曾得知,但距离其登陆市场已经不太遥远。

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宝马i4

宝马i4第一次亮相是在月余之前的慕尼黑车展上,本次广州车展是其国内的首次登台。

基于宝马CLAR纯电动平台打造的i4与燃油版的4系车型没有太多差异,仅仅是将大鼻孔换成了全封闭设计,其余内外饰设计基本保持一致。

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动力方面,普通版i4匹配的是一台335Ps驱动电机,零百加速5.7s,续航483km。

M50版本采用双电机方案,零百加速仅有3.9s,与其设计上的运动基因更为契合。

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东风本田e:NP1

一台悬挂Honda Logo的纯电动,这对东风本田来说还是首次。

虽然这款宣称全新设计的小型纯电SUV由中国团队主导开发,同时有着全封闭的前脸和运动化的神态,但造型上还是充斥着满满XR-V的味道,本田的辨识度还是非常明显的。

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座舱部分则是拥有了新势力的味道,中控大屏和简约现代的设计补足了曾经本田在座舱上的短板。

动力方面东风本田e:NP1有134kW和150kW电机两个版本,官方宣称高功率版本零百加速在8s之内,长续航版本则有超过500km续航,算是在性能和实用上找到了平衡。

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广汽三菱阿图柯AIRTREK

与东本的e:NP1相同,阿图柯也是品牌的首款纯电车型,只不过品牌换成了广汽三菱。

根据官方发布的实车信息和设计图,阿图柯可以说是欧蓝德+埃安V的结合体。

设计上采用的是欧蓝德经典方案,只是在细节处进行了扁平化处理,全封闭格栅也能说明纯电身份。

动力上则是从埃安V照搬过来,搭载的单驱动电机最大功率为135kW,但续航仍然保密,不知道在这一点上会不会给消费者一些惊喜。

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上汽奥迪Q5 e-tron

奥迪Q5的e-tron版本被上汽奥迪抢去了,这应该是大多数吃瓜群众第一个吃惊的点。

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没错,奥迪Q5 e-tron确实放在了上汽奥迪,并且在早些时候已经在工信部的申报名录中露过面。

这台中大型SUV实际上基于MEB平台打造,包括电驱动系统上的账面参数基本与ID.6X重合。

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设计层面上则是延续了e-tron的家族风格,并没有在框定的范围之外带来太多的惊喜。

考虑到ID.6X不到24万的门槛,Q5 e-tron现在剩下最让人好奇的地方或许就只剩下价格了。

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结束语:

面对全面出行领域电气化改革的逐步加深,合资品牌显然也开始在这一领域发力,不过相比于自主品牌的现状,这些产品的竞争实力并非十分突出,已经在自主阵营中消失的“油改电”甚至在这些产品中还有出现。所以,在车展上这些车型显然能吸引足够的关注和目光,但走向市场之后究竟能如何?让我们静静地期待一下。

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