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换新发动机!这五款重磅车销量要“起飞”了

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动力总成的迭代一直是汽车产品的价值核心,但发动机、变速器的更新并不一定和车子同步,因而导致一些换代车依旧使用上一代的动力总成。例如,大众在欧美市场已经全面推行EA211 1.5T evo发动机,而南北大众的家用车依旧是清一色1.4T,国产1.5T首次服役估计要等到2022年下半年。随着时间推移,以下五款当下热销车也将迎来动力总成的全面焕新,既有主打低油耗的蓝牌/绿牌混动,也有发动机/变速器的全面革

动力总成的迭代一直是汽车产品的价值核心,但发动机、变速器的更新并不一定和车子同步,因而导致一些换代车依旧使用上一代的动力总成。例如,大众在欧美市场已经全面推行EA211 1.5T evo发动机,而南北大众的家用车依旧是清一色1.4T,国产1.5T首次服役估计要等到2022年下半年。随着时间推移,以下五款当下热销车也将迎来动力总成的全面焕新,既有主打低油耗的蓝牌/绿牌混动,也有发动机/变速器的全面革新,其带来的产品力升级确实值得消费者再等上半年。

●哈弗H6家族

▲新增1.5T DHT混动系统,油耗更低。

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哈弗H6S首次推出HEV版本

即便不考虑M6、F7、赤兔、大狗这些柠檬平台的衍生车型,在售的哈弗H6也有多达数十款车型,动力总成部分不光有老的1.5T电喷,新的1.5T直喷,甚至还有2.0T四驱版,价位从9.89万元覆盖到15.70万元。

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哈弗H6 HEV测试车

按照长城汽车的动力总成规划,首次在WEY玛奇朵HEV上出现的柠檬混动DHT系统未来将全面覆盖到哈弗品牌的产品线,以进一步强化该系列SUV产品的竞争力。目前,搭载这套混动系统的第三代H6已经登陆泰国市场,而国内仅有轿跑SUV——H6S有混动版可选,指导价15.49万起,因为是以1.5T发动机和DHT130为基础的混动,所以价格不便宜。

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柠檬混动系统

未来,哈弗H6家族也将全面推出油电混动甚至插电式混动版可选,如果1.5L发动机和DHT100会在H6上服役的话,其指导价无疑会被进一步压低,13万左右上路问题不大。作为参考,玛奇朵HEV的综合工况油耗仅4.7L/100km,对于经常堵在城里的年轻上班族们还是很有吸引力的。

●比亚迪宋MAX

▲换装DM-i混动系统和刀片电池,绿牌混动MPV代表作。

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曾经宋MAX也是国产MPV市场的重磅黑马,但在吉利嘉际、传祺M6等车型相继推出后,依旧抱着1.5T+6DCT不放的宋MAX燃油版市场份额逐渐被稀释。而到了2021年,在DM-i系列全面升级后,这台MPV市场曾经的王者就更显光芒暗淡了。

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早在今年上半年我们就曾曝光宋MAX DM-i的工信部申报图,后期也陆续有实车出现,有消息称,这台车会在2022年1月份正式发售。至于价格嘛,参考同为1.5L自吸发动机和EHS132的宋PRO DM-i,其指导价预计也会在15万左右。

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比亚迪DM-i,全系能大容量电池,能上绿牌

相比同行,比亚迪混动车家族有一个得天独厚的优势——刀片电池,弗迪工厂生产的磷酸铁锂电池组大多专供比亚迪自家车辆,这相比于其他厂商找供应商采购成本可低多了。正因为比亚迪能够将电池掌握在自己手中,所以其整车成本也更加可控,我们可以看到目前比亚迪全系都是性价比较高的绿牌插混车,而同行只能做一做小电池的蓝牌油电混动。

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值得一提的是,宋PRO DM-i的进度甚至比宋MAX DM-i更早,将在今年11月下旬开启预售(广州车展?),价格会比现款宋PLUS DM-i更便宜一些。虽然跟现款宋PRO也有绿牌插混车,但比亚迪DM-i和比亚迪DM-Power之间还是有极大差异的,后者用的是P3布局,带6挡双离合变速器,而前者取消了被深度混动视为累赘的独立变速器,且升级为双电机。

●奇瑞瑞虎8 PLUS

▲新增2.0T鲲鹏动力,新增鲲鹏混动DHT,性能更强,定位更高。

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瑞虎8 PLUS鲲鹏版

瑞虎8系列的现役车型主打1.5T、1.6T动力,指导价仅8.88万起,虽然入门手动挡不一定有车,但也算是国产七座SUV中性价比最高的选择之一。而随着奇瑞鲲鹏动力全面服役,2.0T的瑞虎8 PLUS以及瑞虎8 PLUS鲲鹏混动E+版均会陆续“上架”。

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鲲鹏2.0T+智能AWD

目前,奇瑞官方已经公布了瑞虎8 PLUS鲲鹏版的官图和相关信息,大概率会在11月份上市。新车搭载的是奇瑞F4J20型2.0T涡轮增压发动机,最大功率187kW,峰值扭矩390牛米。搭配7速湿式双离合变速器和智能电控四驱系统,整车0-100km/h加速7.3秒,综合油耗7.0L/100km。官方此前公布的预售价为14.19-16.99万元,这在同级别的六座或七座SUV中性价比还是很高的。

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鲲鹏混动E+,三台电机驱动,4.9秒破百

而即将在年底上市的鲲鹏混动E+版则更为硬核,这是一台上绿牌的插电式混动车,前桥由一台1.5T发动机、两台电机以及三级齿轮变速器提供动力,后桥还有一台驱动电机,地板油时可提供最大510牛米的扭矩输出,堪比V8引擎。官方表示,在这套插混系统加持下的瑞虎8 PLUS仅需4.9秒即可破百,且因为是绿牌车,其综合工况油耗也只有1.0L/100km。

●别克君威(配置|询价)

▲换装第八代Ecotec 1.5T发动机,动力更强,油耗更低。

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现款别克君威GS

在今年9月份上市的威朗PRO上,我们首次见到了上汽通用最新开发的第八代Ecotec 1.5T发动机,账面数据、技术应用、扩展能力均值得肯定。而这不光是威朗家族回归四缸的重要历史节点,也是别克、通用未来家用车系列的核心动力总成。例如,10月下旬上市的别克昂科威S/昂科威Plus的552T版本就同样“喜提”了这台小排量涡轮增压发动机。

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威朗PRO、昂科威S/PLUS已换新1.5T

今年底或明年初,随着别克君威/君越、雪佛兰迈锐宝XL相继完成改款,这台最新研发的1.5T发动机也将在上汽通用旗下的B级车上服役,如果尾标同样是552T,那么其最大功率也将达到211马力,升功率数据比长安蓝鲸1.5T、奇瑞鲲鹏1.6T、奔驰M254 1.5T都更夸张,着实有点美系车“大力出奇迹”的味道。

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反置式布局,升功率141PS/L

从第八代Ecotec前缀我们也能看得出来,这台1.5T和上汽通用现役的2.0T可变缸引擎其实是同代产品,两者之间也确实存在大量技术共享,不光整个机体从上一代的正置式(现款君威1.5T)改成了如今的反置式(威朗1.5T),350Bar直喷、水冷中冷器、电控废气涡轮增压器、BSG电机(48V轻混系统)等技术应用,也使得其动力响应、高转爆发、燃烧效率等多个维度的指标均有全面提升。

●东风日产轩逸(配置|询价)

▲新增e-Power增程式混动系统,剑指卡罗拉双擎。

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轩逸e-power

新一代奇骏换1.5T直列三缸引发了激烈争论,但这不代表东风日产没硬货,即将在今年广州车展开启预售的新款轩逸,就将首次搭载品牌第二代e-power增程式混动系统,官方表示其综合工况油耗可以稳定在4.1L/100km,虽然暂时还没具体价格,但很显然,轩逸e-power是打算跟卡罗拉双擎、凌派锐混动掰手腕的,其主销车型估计在12-13万。

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e-power增程式混动

轩逸e-power使用的是一套串联式的增程式混动系统,其思路和理想ONE类似,发动机部分是一台阿特金森循环1.2L直列三缸发动机,后面虽然也是两台电机,但直接连接发动机的发电机只用于发电,不能通过离合器或齿轮组驱动车轮,再往后就是直接通过减速器连接前桥半轴的驱动电机。因为是第二代,所以这套混动系统在集成化方面做得更好,并将电机功率提高到了100kW,以应对轩逸这台A级车的动力需求。

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串联结构,发动机/发电机没法连接半轴

相比于丰田THS、本田i-MMD,日产e-Power的工作逻辑要简单不少,这是一种经过简化的串联结构,并不存在上面的现在主流油电混动系统的并联/混联模式,结构简化带来的好处是重量减轻,但光靠电机驱动显然不利于高端车的适配,即便强行适配也不利于维持稳定低油耗。当然,和搭载DM-i混动系统的比亚迪秦PLUS对比的话,日产显然也搞不定大容量电池组的高成本,因而也只能是蓝牌车。

●总结:

以上五款车型都是广受用户认可的成熟热销车,甭管蓝牌绿牌,我们可以看到厂商针对动力系统的迭代均以电气化为重要发展方向,并夹带配气、供油、冷却等各个细分模块的全面升级,以跟上时代发展的节奏。在更新动力总成后,各品牌明星车的综合产品力也将进一步升级,更低的油耗对于任何家用车来说都是核心竞争力。

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